基于延迟时间的水泥改良土试验研究及施工工艺优化

张国然 张栋 曾帅 陈锋 王仲锦

1.中铁十七局集团有限公司，太原 030006；2.中国铁道科学研究院集团有限公司铁道建筑研究所，北京 100081

近年来水泥改良土铁路路基工程数量有所提升，研究优化施工工艺对于保障水泥改良土路基结构质量具有重要作用。在京沈客运专线星火动车所试车线水泥改良土路基结构试验段的施工过程中发现，现场水泥改良土不易达到压实系数K≥0.95、7 d无侧限抗压强度大于等于1.5 MPa的设计要求。主要原因是现场水泥改良土从搅拌、平整到碾压成型需3～4 h，与试验室拌和后直接制样不同，这一延迟时间造成压实系数和无侧限抗压强度均略有降低。因此，在确定水泥改良土施工控制压实系数和无侧限抗压强度时应考虑延迟时间的影响［1］。在合理的时间内完成拌和、平整、碾压等过程才能保证改良土的质量。

1 工程概况

京沈客运专线星火动车所试车线改良土路基结构试验段位于SIDK3+450—SIDK3+600，有砟轨道，共3段，三种结构，每区段长度50 m，基床结构由上至下依次为：级配碎石基床表层（厚度0.3 m）、化学改良土基床底层结构［2］，基床底层厚度分别为0.3、0.6、0.9 m。化学改良土采用水泥复合改良剂，其中P·O 42.5普通硅酸盐水泥含量为填料质量的11%，中国铁道科学研究院集团有限公司研发的新型复合改良剂掺量为水泥质量的3%［3-5］。改良土以下填筑C组细粒土（粉质黏土）填料，如图1所示。

图1 路基横断面示意

2 延迟时间对改良土压实系数及强度的影响室内试验

为保证试验室和施工现场的一致性，采用京沈客运专线星火动车所试车线试验段取土场的低液限粉黏土［6］，依据TB 10102—2010《铁路工程土工试验规程》进行试验。……