客货共线铁路弹性支承块式无砟轨道伤损分析及整治

常卫华

1.中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043；2.陕西省铁道及地下交通工程重点实验室，西安 710043

1996年，我国在客货共线铁路陇海线（兰州—连云港）的白清隧道和西康Ⅰ线（西安—安康）的大瓢沟隧道内铺设了弹性支承块式无砟轨道。该轨道结构已在国内广泛应用，在宁西线（西安—南京）、兰武复线（兰州—武威）、襄渝线（襄阳—重庆）、南疆线（吐鲁番—喀什）等客货共线铁路的隧道内大量铺设。截至目前，仅我国西部地区已通车线路长度约425 km。

多年来，国内对弹性支承块式无砟轨道在不同运营条件下的合理刚度及其匹配关系、动态轨距扩大、行车安全性和舒适性、轨道刚度过渡段等方面进行了大量研究［1-5］，对弹性支承块式无砟轨道的结构参数进行了优化设计。弹性支承块式无砟轨道安全可靠，具有良好的减振性能及可维修性，在客货共线铁路应用广泛。根据弹性支承块式无砟轨道的应用经验及应用过程中发现的不足之处［6-12］，本文以某客货共线铁路为例，对隧道内支承块开裂及道床高程控制不到位的伤损分析及整治措施进行深入研究。

1 弹性支承块式无砟轨道结构

弹性支承块式无砟轨道结构由钢轨、扣件、弹性支承块与道床板组成。轨道结构高600 mm。隧道内弹性支承块式无砟轨道道床板铺设在仰拱填充层上。道床板采用C40钢筋混凝土结构，宽2 800 mm，厚约340 mm，纵向每6 m设置一道伸缩缝。每块道床板上均匀布置10对支承块，如图1所示。

图1 弹性支承块式无砟轨道结构……