废胶粉改性沥青混合料在公路施工中的应用

巢玉华

（江西省宜春公路建设集团有限公司，江西 宜春 336000）

0 引言

随着我国汽车使用量的增多，淘汰、废弃的橡胶轮胎数量也随之增加，如果不加以合理利用，废旧轮胎等橡胶制品必将增加环境污染，造成资源浪费。

结合国内外相关研究，采取恰当工艺将废旧橡胶粉添加至沥青中，制备而成的改性沥青混合料技术属性及路用性能均比常规改性沥青混合料优越，既能明显较少反射裂缝，提升路面结构耐久性和高温稳定性，还能增强路面材料抗疲劳性能，有效解决废旧橡胶轮胎大量弃置的问题，实现资源高效利用。

1 工程概况

Z 高速公路起讫桩号K185+000～K225+585，全线长40.585km，该公路位于我国东南地区，工程区降雨丰富且常年高温，为提升公路路面高温稳定性、结构耐久性、抗车辙性能等路用性能，决定使用废旧轮胎胶粉进行沥青混合料改性。并以其中重载超限交通量较大的K210+665～K214+800 路段为试验段，进行其上、中面层废胶粉改性沥青混合料试铺，上、中面层分别为4cm 厚AC-13C 和8cm 厚AC-20C 废胶粉改性沥青混凝土层设计。

2 材料及配合比设计

2.1 原材料

废胶粉改性沥青混合料在制备前，必须根据沥青改性要求将废橡胶磨细至一定目数后掺加至熔融沥青中，并待橡胶粉完全溶解、溶胀后与沥青形成弹塑性优良的复合结构[1]。该工程所使用的70#基质沥青性能检测结果显示，其25℃针入度为61.2（0.1mm），软化点48.1℃，10℃延度40.9cm，闪点302.8℃，15℃密度为1.025g/cm3，溶解度99.8%，RTFOT 后质量变化率为-0.25%，25℃残留针入度比为73%，10℃残留延度为12cm。

集料主要采用工程所在地产石灰岩碎石料、机制砂及石灰岩磨细矿粉。……