电量保持阶段增程器的排放与工作特性的试验研究

王长卉，刘泽民，李雁飞，帅石金，邵慧芳，王银辉

（1.烟台大学机电汽车工程学院，烟台 264005；2.清华大学，汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084；3.雅富顿化工（苏州）有限公司，苏州 215000）

前言

汽车是大气污染物排放的主要来源，其中CO、NOx和PM排放量超过90%，HC排放量超过80%［1］。随着对环境保护和能源危机的关注，节能减排是当前汽车技术开发亟待解决的问题。

混合动力技术可以弥补纯电动车续驶里程短的缺陷，且能够满足油耗法规要求［3-4］。但其可能会导致部分污染物排放恶化。Huang等［4］对雷克萨斯NX200t、NX300h（混动版本）和埃尔法350与其混动版本进行了测试，结果表明混动版本车型的总碳氢（total hydrocarbon，THC）排放并未得到改善。钟庄敏［5］发现混合动力汽车CO排放比传统车更多。Yang等［6］的研究表明，混合动力车型PN排放远超传统内燃机车型，该结果与Thomas等［7］的研究一致。插电式混合动力技术被认为可能是进一步降低运输能耗和排放的一种选择而备受关注［8］。插电混合动力车可以分为增程式和混合式两种形式。虽然插电混合动力车能保持较长的电驱里程，但其在电量不足或功率需求较高的情况下，发动机仍然会介入工作。已有研究表明，在混合式插电混合动力车中，功率需求的突然增加会引发发动机的高能冷起动（high power cold starts）。加州空气资源委员会的研究表明高能冷起动会导致远超法规限值 的 氮 氧 化 物（nitrogen oxides，NOx）排 放［9］。Lijewski等［10］的研究表明，增程式混合动力车的HC和CO排放比混合式插电混合动力汽车更高。国六排放法规对PN提出了限制，因此有必要围绕插电式混合动力汽车的颗粒物排放特性展开进一步研究。……