某软土深基坑设计及监测对比分析

乔丽平 李韵迪 黄文彬 王 源

(深圳市龙岗地质勘查局 深圳市岩土综合勘察设计有限公司，广东深圳 518172)

0 引言

地铁安全保护区(以下简称“地铁安保区”)是指地下车站与隧道周边外侧50m内，地面和高架车站以及线路轨道外边线外侧30 m内，出入口、通风亭、变电站等建筑物、构筑物外边线外侧10 m内的区域[1]。目前深圳市已完成地铁轨道交通一期、二期和三期工程，地铁轨道沿线的安保区范围内出现了大量的深基坑工程。深圳市在历史上由于城市建设需要曾进行过多次填海工程，因此，不少地铁轨道线路也位于原填海地区。目前宝安中心区基本上位于原填海区，整个区域场地地质条件较差，普遍分布着深厚的流塑状淤泥和强透水砂层，给基坑支护工程带来了一定的难度和风险。目前，随着地铁建设发展，已有部分专家学者针对软土地质条件下地铁安保区内深基坑工程开展研究，许建峰等[2]分析了杭州软土地质条件下基坑开挖对邻近地铁隧道的影响，刘念武等[3]针对软土深开挖对地铁车站基坑及邻近建筑变形特性展开了研究。徐中华等[4]对邻近地铁隧道的软土深基坑变形实测进行了分析。殷一弘等[5]详细介绍了深厚软土地层紧临地铁深大基坑分区设计思路。本研究以宝安中心区某软土深基坑工程为例，针对地铁安保区内的软土深基坑设计过程作了全面介绍，并与实际监测结果进行了对比分析，可供类似工程参考。

1 工程概况

1.1 项目概况

该项目位于深圳市宝安中心区，新湖路与甲岸路交汇处北侧，场地东北侧及西北侧为空地，场地东南侧紧邻甲岸路，西南侧与新湖路相距约30 m(新湖路下有正在运营的地铁1号线)。……