水阳江航道整治工程方案数值模拟研究

任启明

(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司,安徽 合肥 230088)

0 引 言

水阳江航道整治工程位于宣城市境内,为芜申运河支线,也是省政府调度交通重点工程建设项目、亚行贷款项目,项目起点为宣城市海棠湾,终点为甘家拐,全程43.9 km,航道按Ⅳ级线型、Ⅲ级断面标准整治,是在现有Ⅵ级航道基础上技术改造成限制性Ⅳ级航道、Ⅲ级水深航道,并建水阳江宣州综合码头工程。

《内河通航标准》规定:“内河航道最小弯曲半径,易采用顶推船队长度的3倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的4倍,在特殊困难河段,航道最小弯曲半径不能达到上述要求时,在宽度加大和驾驶通视均能满足需求的前提下,弯曲半径可适当减小,但不得小于顶推船队长度的2倍或货船长度、拖带船队最大单船长度的3倍。”

水阳江可通航千吨级船舶,千吨级船舶主尺度为49.8 m×10.2 m×2.95 m(长×宽×吃水)。其存在的主要问题有:部分河道断面浅窄,枯水期水深不足,河道弯曲半径不满足Ⅳ级航道要求。

1 研究方案及判别标准

本文以陶村航道为例论述水阳江航道整治工程。陶村现有航道弯曲半径较小,约为140 m,不满足规范要求。为了使陶村航道的弯曲半径满足规范要求,拟对陶村航道整治采用两种方案,如图1所示。方案一:在原弯道右侧河漫滩疏挖宽45 m,底高程2.1 m的航道,弯曲半径约320 m。方案二:在原弯道右侧河漫滩疏挖宽45 m,底高程2.1 m的航道,弯曲半径约220 m。

图1 陶村航道改造方案示意图

参照《内河通航标准》船闸引航道口门区的水流表面最大横向流速不能大于0.3 m/s,否则船舶会发生横漂和偏航等事故。……