基于青岛地铁某区间联通工程的施工监测方法研究

武俊琦, 苏继超, 李 媛

(1.青岛市勘察测绘研究院， 山东 青岛 266033；2.青岛岩土工程技术研究中心，山东 青岛 266033)

0 引 言

青岛地区岩土体结构属于典型的“土岩结合”地层结构，以“上软下硬”和含水量大为主要特点，增加了地铁施工难度，尤其是对区间联通工程的施工精度和施工质量影响较大[1]。因此，加强联通工程施工监测是确保施工质量的主要措施之一。鉴于此，本文主要从以下3个方面分析联通工程施工监测的方法及主要技术流程，为后续同类基坑工程施工提供参考。

1 地表及地下管线沉降监测

1.1 主要监测仪器及精度

地表及地下管线沉降监测是确保施工安全的基础，也是分析施工沉降形变规律的基础。本次地表及地下管线沉降监测仪器采用天宝DiNi精密电子水准仪及其配套的条码铟钢水准尺，该设备的标称精度为0.3 mm/km[2]，其精度能够满足该地铁施工精度要求。

1.2 监测点布设

1.2.1 地表沉降监测点布设

本次采用钻具成孔方式布设，用工程地质取芯机将混凝土路面取出直径120 mm圆形孔，原则为穿透硬化路面，清除孔底渣土，向孔洞内部注入适量清水养护，于孔洞内土层底部浇筑厚度为50 mm的混凝土，并振捣使之灌注密实，在孔洞中心植入长度不小于80 cm的螺纹钢，顶部低于路面3～5 mm，以免行车对其影响，埋设套筒进行保护，套筒长度不小于15 cm，顶端与地面持平，孔洞顶部填充沙土，使其填充密实。共布设监测点7个断面，49个监测点，编号为DC01-01/DC01-07～DC07-01/DC07-07(图1)。

图1 地表沉降测点布设示意图

1.2.2 地下管线沉降监测点布设