考虑城市不同功能区的电动汽车负荷时空分布建模方法

范磊, 陈良亮，罗雯茜，董晓霄，袁越

(1.国网江苏省电力有限公司，南京市 210016；2.国网江苏省电力有限公司苏州供电分公司, 江苏省苏州市 215004；3.国电南瑞南京控制系统有限公司，南京市 211106；4.南瑞集团有限公司(国网电力科学研究院有限公司)，南京市 211106；5.河海大学能源与电气学院，南京市 211100)

0 引 言

在能源日益紧缺、环境污染问题显著加重的当下，电动汽车(electric vehicle，EV)在节约能源、环境保护等方面具有无可比拟的优势。在可以预见的未来，接入电网的电动汽车负荷必将持续增加。然而，大规模的电动汽车接入将给电力系统的规划与运行带来多种挑战。由于电动汽车充电负荷具有一定的随机性和聚集性，充电负荷接入电网的位置和容量不同，将会给电网带来不同程度的影响[1]。因此，明确电动汽车充电负荷空间分布，对研究电动汽车负荷接入电网的影响具有重要意义。

当前对电动汽车空间分布的移动特性的研究，大多数是通过追踪电动汽车的行车轨迹。传统方法是应用源点-终点(origin-destination, OD)矩阵。但在车辆和路网规模扩大后，OD矩阵维度将急剧增长，难以实现大规模应用，因此多用各种数学模型[2-6]或出行链理论[7-10]得到大区域下的行车轨迹。文献[2]考虑交通网络特征，通过多代理技术得到电动汽车负荷的时空分布。文献[3]与文献[4]利用最短行驶距离算法确定车辆的行驶路径。文献[5]通过聚类分析与历史数据，提出了一种电动汽车时间和能耗最优的路径选择算法。文献[6]利用非齐次马尔科夫模型描述电动汽车的行驶模型。……