浅析催化柴油加氢转化装置超低负荷生产优化

周维

（中国石化长岭炼化分公司，湖南岳阳414012）

自新冠肺炎疫情发生以来，国内汽柴油市场需求大幅下降，炼厂原油加工量随之降低。2020年2月，某炼厂生产负荷仅60%左右。为了应对市场需求变化，该炼厂对产品结构进行了调整，增产乙烯裂解原料，少产汽柴油。同时，1#催化装置由于反再系统出现问题进行停工消缺，导致该炼厂100万t/a催化柴油加氢转化（FD2G）装置的原料催化柴油大幅减少，负荷降至历史最低，最低时仅为设计负荷的31.5%。因此需要根据公司产品结构调整要求，进行工艺优化和调整，保证装置的安全平稳运行。

1 FD2G装置简介

FD2G装置是该炼厂汽柴油质量升级，调整产品结构、降低柴汽比，提高汽油生产能力的关键装置之一，于2017年7月建成投产。以1#和3#催化混合柴油为原料，生产硫含量满足国Ⅴ质量标准的精制柴油和汽油，同时副产液化气、干气及含硫气体，设计规模100万t/a，操作弹性60%~110%，满负荷加工量为2 857 t/d，最低1 714 t/d。

2 超低负荷运行存在的主要问题

装置自投产以来，受氢气供应不足的因素限制，一般正常加工负荷维持在2 400 t/d，为设计负荷的84%左右，但自2020年1月下旬以来，装置加工量一路走低。从1月19日到4月4日，有77天时间加工量低于平时正常加工量（2 400 t/d），有51天时间加工量低于设计最低加工量（1 714 t/d）。其中2月15日到3月1日，半个月的时间里加工量甚至低于1 000 t，负荷率仅为31%~34%，创历史最低负荷。

2.1 反应热不足

由于装置在远低于设计最低负荷（60%）的情况下运行，并且加大了精制柴油循环量，新鲜料少，加氢精制反应深度越来越低，精制反应器R1101温升较难维持，导致转化反应器R1102入口温度低，温升也随之大幅度降低。……