一种基于PCA-BP的直升机起落架着舰载荷评估方法

郑甲宏，赵敬超

（中国飞行试验研究院，陕西 西安 710089）

0 引 言

军用直升机起落架研制在国军标和型号规范中都有具体要求，如GJB 5771—2006《舰载直升机通用要求》中5.3.1描述“直升机起落架系统应充分吸收不小于3.05 m/s相对下沉速度着舰时的冲击能量，不会发生永久变形，1.5倍的上述冲击能量时，结构不会破坏”。因此直升机起落架在进行鉴定试飞考核时，必须测量着舰下沉速度达到飞行包线边界的着舰载荷，考核起落架着舰载荷是否超过其结构的使用设计值，从而给出起落架鉴定试飞结论。

然而，研制的新型直升机起落架在进行大质量，大下沉速度，尤其是包线边界及包线扩展工况下的着舰载荷飞行试验时，起落架必然承受很大的着舰载荷。为了降低试飞风险，国内目前对于起落架着舰载荷的鉴定试飞并没有考核到边界状态，而是采用起落架地面落震试验来评估边界状态的着舰载荷。虽然落震试验尽可能地模拟直升机在飞行试验中的着舰工况，但是由于存在海上着舰环境、起落架与机体的约束、直升机着舰方式、着舰姿态等因素的差异，实际上地面落震试验并不能取代飞行试验。因此，准确地评估起落架的着舰载荷具有重大意义[1-2]。

研究人员尝试采用建立数学模型的方法评估着舰载荷[3-6]。但是，由于模型涉及很多理论假设，且参数之间有很强的非线性关系，数学模型很难得出一个好的评估结果。目前很多研究通过建立神经网络模型的方法来评估飞行载荷。……