攻守之势异也

纳森

当曾经的“后浪”终于迎来了“前浪”的身份，它们是否会被更加强大的后来者“拍”在沙滩上昵？

我还依稀记得，当我们国家的自主品牌们开始孵化和推出属于中国的自主豪华品牌和车型的时候，这种“后浪”与“前浪”的对比观就被我第一次写就成文，提出期待。而在短短几年后的今天，虽然诸如“豪华三驾马车”的奔驰、宝马、奥迪依旧地位坚挺，但以魏品牌、领克、红旗为首的自主豪华，也终于在年轻一代消费者中站稳了脚跟，用产品力和品牌力向“前浪”们证明了自己早已不是吴下阿蒙，自主豪华的未来可期。

而在数年前，当第一批“造车新势力”如雨后春笋般崛起，那一个个多到让人有些眼盲的新品牌Logo下，又是一批“后浪”参与到汽車这片红海的角逐之中。早在那时，我们就曾认为，在大浪淘沙之后，一定会有一批属于中国，立足全球电动市场的实力选手，有能力打造潜力不输给舶来品特斯拉的庞大汽车版图。而这一次，被我们称为“自主电动三强”的蔚来、小鹏、理想，不仅在厮杀中愈战愈勇，更将中国的电动化成功，成功引入世界其它汽车市场。

在今天，当我们又一次意识到，以百度、阿里、360、小米为首的互联网巨头，也将以“后浪”之姿投身新能源汽车制造时，这“造车新势力2.0”的到来，又会为早已红海的中国汽车市场，带来怎样的变局呢？

论造车工艺，数十年的磨砺早已为中国带来了一批具备成熟生产工艺的代工供应商，供2.0的巨头们随时采买;论资金实力，这些浸淫互联网多年的领域霸主，自然有着丝毫不输给传统汽车巨头，更能轻松碾压1.0新势力的天量资金储备;论自动驾驶，早在下定决心投身造车的很久之前，通过成立独立研究机构，抑或是入股初创公司的形式，巨头们对于自动驾驶的研究同样不落人后;论政策支持，国家刚刚发布的“十四五”规划里，碳达峰和碳中和的战略愿景，为整个行业未来数十年的发展指明了前进方向。

工艺、资金、智能、政策俱备，在这样的理想开局面前，新晋“后浪”们又会为我们带来怎样的惊喜？下个五年，让我们拭目以待。

《汽车之友》杂志 副主编

nasen@autofan.com.cn