朔州市民福街（西环路—文远路）快速化改造工程总体设计

余涛

（中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430014）

0 引言

朔州市民福街（西环路—文远路）快速化改造工程西起西环路，东至文远路，全长约8km。道路等级为城市主干路，设计速度60km/h，道路规划红线宽度60m，现阶段按照现状红线宽度50m 实施（民福街现状为双向八车道），沿线主要与西环路、怡西路（规划）、张辽路、顺义路（规划）、开发北路、朝阳路（建设路）、文远路等道路相交，如图1所示[1]。

图1 项目地理位置图

1 功能定位

目前，朔州市“棋盘式+环形”式路网总体布局结构已经基本定型。

民福街作为朔州市中心一条东西贯穿的骨干道路，交通流量较大，城市东西向交通及南北向交通均通过民福街进行转换，因此民福街交通转换需求高，但现状民福街交通状况复杂，交织严重，所有交叉口均为平面交叉，交叉口处车辆运行效率较低，极大地影响了城市主干路网的运行质量。

在现有道路资源的基础上，民福街快速化改造工程的建设可以大幅提高道路的通行能力。

2 交通量预测

根据现状交通量，对民福街交通量进行分段，分别对近中远期流量进行预测，如表1所示。

表1 民福街高峰小时路段流量

3 总体方案

朔州市民福街（西环路—文远路）快速化改造工程西起西环路，东至文远路，道路长8.0km，规划红线宽度60m，现阶段按照50m 红线控制实施，道路等级为城市主干路，设计速度60km/h。主线双向八车道；跨线桥及地道处为双向四车道；地面为双向四车道[2]。

全线共设置新建互通立交1 座、跨线桥2 处、下穿地道2 处、现状互通立交改造2 座。为确保行人安全快捷过街，共设置过街天桥2 座（金沙路过街人行天桥、滨河路过街人行天桥）及地下通道2 座（美都汇人行地下通道、招远路人行地下通道），如图2所示。工程内容包含道路工程、桥梁工程、地道工程、给排水工程、照明工程、绿化工程、交通工程等。

图2 工程总体方案布置图

4 工程节点

工程范围内主要节点总共有3 处，从西往东分别是（民福街与西环路节点、民福街与开发北路及朝阳路（建设路）节点、民福街与文远互通立交节点）。

4.1 民福街与西环路节点

西环路规划为城市快速路，为城市环线的一部分，该节点为城市环线与城市射线交叉点，承担着重要交通转换功能，在路网中的地位非常重要。因此，西环路立交定位为全互通立交。

4.1.1 总体方案一

本方案采用半苜蓿叶匝道+半定向匝道枢纽立交方案，立交为二层半布置，立交苜蓿叶匝道圆曲线半径55m，迂回定向匝道圆曲线最小半径125m，如图3所示，设计概括如下：首先，地面辅道与人非系统位于地面层，西环路设置于地上半层，民福街设置于地上一层半。其次，民福街—西环路人非系统位于地面层，西环路相应抬高半层，人非系统与西环路及转向匝道相交处通过桥梁或设置箱涵。人非系统与主线机动车道系统完全分离，减少机、非、人的冲突点。再次，本立交节点的互通采用单侧双苜蓿叶+两条定向匝道来解决左转交通。苜蓿叶分别位于西北和西南两个象限，实现了北向东、东向南的左转，其余左转匝道均采用迂回定向匝道实现了南向西、西向北左转的转向功能，外围设四条右转匝道。最后，西环路主线由北向南一侧设置集散车道。西环路主线至民福街（北向东）和民福街主线至西环路（东向南）左转交通流经过相连接的匝道进入集散车道后，减少转向车辆对主线的干扰，以保证西环路主线交通快速通行。

图3 西环路—民福街全互通立交（方案一）

4.1.2 总体方案二

本方案采用四个苜蓿叶匝道方案，一层半布置，立交苜蓿叶匝道圆曲线半径55m，如图4所示，设计概括如下：首先，地面辅道与人非系统位于地面层，西环路设置于地上半层，民福街设置于地上一层半。其次，民福街—西环路人非系统位于地面层，西环路相应抬高半层，人非系统与西环路及转向匝道相交处设置箱涵。人非系统与主线机动车道系统完全分离，减少机、非、人的冲突点。再次，该工程左转车道转向均采用苜蓿叶匝道实现。最后，外围设四条右转匝道。

图4 西环路—民福街全互通立交（方案二）

4.1.3 总体方案比较

由前述与表2总体方案比较表对比可看出，方案一的交通功能较好，通行能力较强，对周边环境的影响较小，符合路网节点互通要求。因此，采用方案一作为西环路立交推荐方案。

表2 总体方案比较表

4.2 民福街与开发北路及朝阳路（建设路）节点

开发北路道路红线宽度为50m，建筑控制线80m，属于城市的传统街区，是贯通城市南北的主要轴线。交叉口北侧朝阳路道路红线为30m，交叉口南侧建设路道路红线宽度为40m，规划为朔州市南北向过河通道之一。因民福街直行交通量较大，建议在开发北路、朝阳路（建设路）交叉口设置单分离立交，地面设置辅道实现转向，从而提高交叉口的通行效率，避免拥堵。拟采用地道方案，民福街分别下穿开发北路、朝阳路（建设路），民福街地面设置辅道，辅道分别与开发北路、民福街平交，如图5所示。

图5 下穿地道效果图（以民福街下穿开发北路为例）

4.3 民福街与文远互通立交节点

文远路与民福街现状交叉为苜蓿叶立交，现状道路按照公路标准设计，未考虑人行系统，此次改造在保留现状立交利用前提下，按照城市道路标准增加人行系统设计[3]。总体方案考虑在四个苜蓿叶匝道外围增加人非系统，并在苜蓿叶匝道圆顶处设置四条穿过匝道的地道进入立交系统，在主线交叉位置设置地道实现人非系统各方向的转换，如图6所示。

图6 民福街与文远互通立交节点（新增人非系统）

5 结语

民福街建成后将作为城市中心城区的一条立体化快捷道路，是朔州市东西向交通主动脉。

根据交通流量预测，远期的民福街路段饱和度介于0.8～0.9 之间，通行能力能满足远期交通需求，如表3所示。

表3 远期高峰小时路段流量

表3 续表

民福街快速化改造后，朔州市路网按规划补充完善后，对朔州市域范围内道路交通高峰小时进行分析，基本无拥堵路段，城市交通处于良好的运行状态，如图7所示。

图7 朔州远期路网交通流量预测

由此可见：民福街快速化改造不仅可有效缓解现状城市交通的拥堵状况，对朔州市远期路网的良好运行也有较好的促进作用。