悬挂参数对直线电机跨座式单轨车辆气隙稳定性和运行平稳性影响

杜子学，邬浩鑫

(重庆交通大学 轨道交通研究院，重庆 400074)

0 引 言

自20世纪90年代末以来，跨座式单轨交通技术在中国取得了快速发展。重庆市从日本引进并建成了我国首条跨座式单轨交通线路——重庆轨道交通2号线，拉开了中国跨座式单轨交通建设和产业跨越式发展的序幕[1]。2011年，重庆轨道交通3号线两路口—鸳鸯段开通试运营。目前重庆轨道交通3号线已实现了世界上单轨最长线路、最多编组、最复杂交路、最小发车间隔和最大运能的高效运营。另外，芜湖市和银川市也在修建跨座式单轨项目，他们分别采购了庞巴迪 INNOVIA Monorail 300和比亚迪公司生产的云轨D01车型[2]。但是国内跨座式单轨均为胶轮驱动，车辆在冰雪天难以安全运营。而直线电机跨座式单轨则采用无黏着驱动的直线电机驱动车辆，例如莫斯科直线电机单轨列车，其运行最高时速可达60 km/h，平均运行速度约40 km/h[3]。由于莫斯科直线电机单轨列车采用了直线电机驱动，莫斯科冬季的大雪对其几乎没有影响[4]。考虑到我国幅员辽阔，许多城市冬季大多为冰雪天气，且冰雪天胶轮驱动易打滑，设计一种能在冰雪天运营的新型直线电机跨座式单轨显得尤为重要。

笔者设计的直线电机跨座式单轨车辆由短初级直线电机驱动车辆行驶，在车辆运行过程中通过支撑轮保持直线电机气隙，而支撑轮在车辆运行时的振动情况非常复杂，并且由于采用了新型转向架，因此研究直线电机跨座式单轨车辆的运行平稳性非常必要。……