预制隔墙板在地铁车站中的应用浅析

李 明，王国良，路贵林，齐大洪

（徐州地铁集团有限公司，江苏 徐州 221000）

0 引言

我国建筑隔墙发展经历了三代墙材。第一代是以黏土砖为代表的砖砌隔墙［见图 1（a）］；第二代是以加气混凝土砌块为代表的砌块类隔墙［见图 1（b）］；第三代是以预制条板为代表的墙板类隔墙［见图 1（c）］。图 1 为三代隔墙墙材的实物照片。

第一代和第二代隔墙在施工时需要耗费大量人力资源，砌筑效率低、质量难以保证，不符合建筑工业化的发展趋势，也难以满足绿色建筑对节能、节材和环保的要求，正逐渐被预制条板隔墙所取代［1］。在地铁建设中，已有北京地铁 19 号线车站内隔墙采用蒸压加气混凝土条板 ALC、深圳广深港福田车站部分内隔墙采用聚苯乙烯泡沫颗粒复合条板，都在研究应用阶段［2］。目前还没有法规和文件强制要求使用预制条板隔墙，地铁车站内隔墙仍主要采用第二代墙材加气混凝土砌块砌筑。加气混凝土砌块隔墙在地铁施工中已显现出很多弊端，如：①砌筑效率低，施工周期长，影响地铁建设进度；②砌墙需要耗费大量人工，目前建筑市场人力资源匮乏，人力成本较高，导致砌墙成本较高；③砌墙现场湿作业量大，给文明施工管理带来困难；④加气混凝土砌块防水抗渗性差，在地下环境使用时墙体底部要制作现浇混凝土条形防潮墙垫，增加工序和成本；⑤加气混凝土砌块隔墙强度低、整体性差，后期装修和设备吊挂困难，且不安全。

图1 砖、砌块、条板，三代隔墙墙材

因此，为了适应国家建筑工业化和绿色建筑的政策要求，提高地铁内隔墙的工程质量，加快施工进度，地铁工程中应积极开展探索研究，在保证安全的前提下逐步采用预制条板代替砖和加气混凝土砌块作为地铁工程内隔墙使用。……