修不起的豪车

刘珊珊

如果将一辆北京奔驰C级轿车的零件拆开卖，能买回8辆整车;9.47个奥迪Q5L的前大灯，就可以买回一辆Q5L新车……近年来，豪华车市场份额不断扩大，但越来越多的人在拥有豪华车之后才发现，修车比买车贵多了。

修车贵不贵，可以用汽车零整比系数来表示，也即车辆配件价格总和与整车销售价格的比值。6月2日，中保研汽车技术研究院（以下简称“中保研”）发布第12期汽车零整比研究成果，披露了100款车型汽车零整比系列指数。中保研副总裁解保林告诉《中国新闻周刊》：“本期数据‘汽车零整比100指数和‘常用配件负担100指数上涨明显，说明修车更贵了。”

而汽车零整比系数最高的十款车型有九款都出自豪华品牌。其中，以一线豪华品牌奔驰、宝马、奥迪为主，共涉及3款北京奔驰品牌车型、3款华晨宝马品牌车型、1款奥迪进口车型。同时还涉及两款二线豪华品牌车型，分别为进口雷克萨斯ES以及东风英菲尼迪Q50L。

事实上，零整比最高的车型并不是售价最高的奔驰S系、奥迪A8或宝马7系之类，而是售价集中于30万元至50万元的车型。在此次公布的100款样本车型中，该销售指导价格区间内车型的汽车零整比系数、常用配件负担指数、前保险杠皮单件零整比、前大灯单件零整比均值都是最高的。

以本期榜单为例，奔驰C级零整比系数最高，为823.59%，而这款车实际购车价格为23万～38万之间。不过，尽管多年来奔驰C级轿车稳居零整比榜单之首，其数据还是在不断下调的。2014年，奔驰C级零整比曾高达1273%，相当于一辆奔驰车零部件能购买12辆整车。