赔本赚吆喝

文／本刊记者 于 洋

▲以氢为燃料的车型并不多，大多加氢站门可罗雀。 供图/中国石化

伴随着氢能的热潮，加氢站丰满的理想之下难掩骨感的现实。

4月28日，太子城加氢站70兆帕橇装设备首次试加注成功，标志着北京冬奥会崇礼赛区首座加氢站完成升级改造，可全面满足我国2022年冬奥赛事对氢能燃料的需求。

十几天前，海南首座加氢站——中国石化琼海银丰橇装加氢站投入运营。

4月8日，中国石化在重庆市首座加氢站——半山环道综合能源站开工建设。这座站设计日加氢能力达到1000公斤，将在4个月后高标准建成投运。

伴随着氢能概念的火热，加氢站纷纷上马开工，让人看到了这个行业广阔的市场前景。在这火热的背后，呈现的是现有加氢站基本全面亏损的现实。

“砸”出来的加氢站

2006年，中国第一座车用加氢站——永丰加氢站建成，地址位于北京五环外永丰产业园内的北京亿华通院内。时隔多年后，当时这个地址的选择确定了中国加氢站依托产业园而建的模式。

“当时在国内建立加氢站示范意义要大于实际功用的意义。”当初参与第一座加氢站建设的工作人员回忆，“这座站基本上是用钱‘砸’出来的，算是对清洁能源的一种新尝试吧。”这一年的北京，正如火如荼地准备着2008年北京奥运会。加氢站也成为了迎接奥运会的一部分。

很快，继永丰加氢站后又涌现出了一批示范站。它们往往是由学校或科研机构联合企业牵头，因重大的活动而设立的。

同一年，飞驰竞立加氢站成立。……