焦虑的加氢站

文／本刊记者 于 洋

加氢站困境的背后，暴露出我国加氢站探索商业化模式的种种问题。

2011年，在坚持了4年的运营后，与永丰加氢站同年“诞生”的飞驰竞立加氢站因公司经营问题走向倒闭。这座最早探索商业化运营的加氢站，如今已变成了一座草木枯黄、院落破败的废旧园区。

加氢站商业化探索之路并不容易，既要有实力也需要静待时机。北京低碳清洁能源研究院可再生能源中心技术总监何广利认为，最近几年国内加氢站的数量增长比较快。目前，国内加氢站有100座左右，但有相当一部分更接近于设备的橇装站，只能够为示范燃料电池汽车提供临时加氢，达不到商业加氢站的标准。

政策红利难掩“步履维艰”

世界上最早的加氢站，可以追溯到上世界八十年代美国Los Alamos。伊维经济研究院统计数据显示，目前全球共有369个加氢站，其中欧洲为152个，亚洲为136个，北美为78个。《中国氢能与燃料电池年度报告2018》显示，截至2018年11月，中国共有27座建成的加氢站，其中3座已被拆除，部分尚未运营。截至2020年12月底，我国已经有19个省市拥有了加氢站，至少有53座加氢站。从省市分布看，广东建成的加氢站最多，累计达到30座；山东11座排在第二位；上海10座，位居第三。值得一提的是，天津、湖南也实现零的突破，均建成了1座站。

报告显示，我国目前运营的加氢站主要分布在广东和上海两地区，日加氢量在200kg到1000kg之间不等。随着政策红利推动，各地区开始落实规划，相关承建企业单位技术的成熟，加氢站数量还会有一定程度的增长。……