像加油一样加氢，还有多远

文／本刊记者 于 洋

加氢站的发展，最终必须落在商业化模式的土壤中才能生根发芽。

15年后相似的画面再次出现。2022年，第24届冬季奥林匹克运动会将在北京和河北张家口两地举办。为了绿色办奥运，届时整个场馆用电、场馆服务车辆将采用绿色能源。氢燃料电池汽车也成为活动服务车辆的重头戏。

张家口市常务副市长郭英称，为了保障绿色奥运，张家口引进实施了亿华通氢燃料电池、海波尔制氢、河北建投风电制氢综合利用、北汽福田欧辉氢能大巴等一批龙头示范项目。氢能正成为张家口的城市新名片。

一条从张家口至北京、石家庄的氢能走廊正在形成：在张家口至北京、石家庄的高速公路和国道沿线，建设10座液氢储氢型加氢站，支持燃料电池城际客车、物流车和重型卡车的跨城际运营。

既有前车之鉴，10多年后再次因冬奥会活动燃起的加氢站热潮会不会重蹈覆辙呢？

“国家队”入场

2020年，是永丰加氢站的转折之年。在多年未有突破性进展后，中国石化的入场让永丰加氢站获得了新生。在完成改造升级后，2021年永丰加氢站除自身制氢外，每天都有500公斤左右电池氢产品从燕山石化发来，每天加氢量由原来的600kg/天提升为1000 kg /天。按照永丰站内工作人员之前计算的投资回报模型，这意味着永丰加氢站或许可以摆脱亏损的局面。

▲目前国内运营的加氢站多是为国际大型活动而建的示范站。摄影/李 雪

进入2021年，在国资委监管的央企中，已有至少26家企业布局氢能业务。……