车辆悬架液压减振器的温度控制研究*

刘龙飞，夏如艇，※，俞高红，林树森，张勇超

（1.浙江理工大学机械与自动控制学院，杭州 310018；2.台州学院智能制造学院，浙江台州 318000）

0 引言

作为车辆悬架系统的重要组成部分，悬架减振器在车辆行驶舒适性、操纵性、稳定性和安全性方面起着非常重要的作用［1］。衡量减振器优劣的主要指标是减振器的阻尼特性［2］。减振器阻尼力是由内部阀系结构参数决定的，包括常通节流孔面积、节流阀片厚度、复原阀片预变形量和最大限位间隙［3］。在外部激励下，减振器通过阀系小孔、间隙节流产生阻尼力，将系统振动的机械能转化为热能，通过对流、辐射等方式耗散，以减轻影响和衰减振动的目的［2］。在减振器的连续运行过程中，由于不断做功导致温度变化对减振器的性能有各种影响。因减振油黏度变化，阻尼力随温度升高而减小，导致温衰，使车辆行驶舒适性差［4］。此外，因橡胶有极限温度，当减振器温度上升并超过该温度时，油封将加速老化，造成油液泄漏，导致减振器特性畸变［5］。

近年来，国内外学者对减振器的研究大多集中在减振器的阻尼特性以及阻尼力与速度之间的关系方面，如段福斌等［6］采用仿真分析研究了双筒式液压减振器阻尼力的数学模型；马天飞等［7］对阀片式充气减振器建模与仿真开展了研究；Sudarshan M［8］研究了减振器结构与阻尼之间的关系，而在减振器温度控制方面的研究较少。减振器的阀系结构和减振器工作时的温升变化直接影响减振器的性能和使用寿命，因此，研究减振器内部阀系结构与温升的关系，确定最佳阀系活塞参数对提高减振器性能有实际意义。……