驾驶行为对重型柴油车实际道路行驶排放测试的影响

岳大俊，杜宝程,，邹 杰，徐划龙，向 橄，张 力

(1.重庆大学 汽车工程学院，重庆 400044；2.中国汽车工程研究院股份有限公司，重庆 401122)

随着中国经济的高速发展和国民生活水平的提高，截至2018年底中国汽车保有量达到了2.32亿辆，其中重型车保有量达到2 657.82万辆[1]。研究发现重型车NOx和PN实际道路排放并没有达到预期效果，甚至被认为至少低估50%[2-4]。在《重型柴油车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》(国六)排放法规即将全面实施的背景和条件下[5]，由于实验室认证测试循环排放结果不能真实反映实际行驶污染物排放状况，因此国六排放法规将实际行驶污染物排放试验作为WHTC(world high-duty test cycle)测试循环补充测试程序[6]。

1 试验设备和车辆

1.1 试验路线

国六排放法规中对于重型车PEMS试验路线有着严格的要求。其中要求试验车辆累积正海拔高度增加量小于1 200 m/100 km、试验开始点和结束点之间的海拔差小于100 m以及对N2、N3和M3城市类车辆市区、市郊、高速路段比例做出了相应要求。同时为减少道路等条件对试验结果造成影响，同一辆车在同一条路线上进行前后3次试验。每个类型车辆实际行驶特征如表1，从表1中可以看出9次试验全部符合国六排放法规的要求。车辆行驶路线如图1所示，图中A点到E点为车辆RDE试验时的行驶顺序，A点为试验起始点，E点为试验结束点。

表1 路线特征

图1 车辆行驶路线Fig. 1 Vehicle driving routes

1.2 试验设备

本研究9次试验排放测试均采用日本HORIBA公司OBS-ONE系列便携式排放测试系统(PEMS)，该系统主要有七大部分组成。测试部分主要有气体模块(OBS-ONE GS)测量CO，CO2，NOx的排放量；……