高铁枢纽大跨度硬横梁更换施工技术研究

潘国虎

（中国铁建电气化集团第二工程有限公司，山西太原 030023）

0 引言

太原南枢纽改造区段主要线路有石太铁路与太中银铁路，全部采用钢管硬横梁，因太焦铁路引入太原南站，既有硬横梁支柱占用新建线路线位，需将既有硬横梁改建至新建线路外侧，由原来横跨6股道硬横梁改为横跨7股道硬横梁，长度达41m；受石太线与太中银线均为繁忙干线，行车密度大，能批准的天窗少且时间短，加上既有接触网的影响，加大了硬横梁的安装拆除的难度，如何合理安排、精心组织，减少硬横梁安装拆除的时间，保证封锁点内按计划完成施工，杜绝安全质量问题的发生，为此结合现场实际情况对枢纽大跨度硬横梁更换施工进行技术研究。

1 硬横梁的结构特点

钢管硬横梁采用φ127mm×7mm与φ108mm×6mm的钢管焊接而成。横梁由5个梁段通过法兰盘连接而成，离横梁边柱最近的边段为直线段，中间的3个梁段为曲线段，梁段之间、横梁与支柱之间均采用法兰盘连接，横梁为三角形截面钢管组合梁，具有性较好、结构简单、受力性能较好等特点。同时也存在着重量重、精度要求更高、安装难度大的缺点。

2 硬横梁架设

2.1 硬横梁架设方案提出及比选

通过勘查现场，汽车起重机无法到达作业现场，因此只能采用轨道吊车进行横梁安装拆除，根据太原枢纽施工组织需求，配备了两组轨道车，一组为接触网作业车+25T立杆吊+接触网作业车，一组为接触网作业车+25T轨道吊。针对现有的条件，对硬横梁架设提出如下两种可供选择的吊装方案。……