电动化后汽车产业链关系全面重构

文 / 本刊记者 朱煦

当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系正在被重构，上下游关系等或重构或洗牌。

2021年的上海车展或将成为全球汽车产业进程发展的分水岭。

在此之前，燃油驱动当家作主，在此之后电力驱动才是未来；在此之前，车辆比拼马力大小扭矩平台，在此之后汽车竞争自然语音自动驾驶；在此之前，车主只是购车用户，在此之后车主成为共创伙伴；在此之前，OEM与供应商主次分明，在此之后话语权的强弱被新的KNOW HOW重新洗牌。

当电动化成为共识，过去百年形成的汽车产业链条关系，正在被重构。

厂商关系重构

变化首先从产业链末端开始。

上海车展上，福特的明星子名牌Mustang首款国产纯电车型Mach-E开启预售。值得注意的是Mustang Mach-E将采用直销模式销售，福特将建立专属的电动车销售网络，初期计划是在全国20个城市开设城市店。而福特现有的全国经销商网络将成为电动车的服务网络。

Mustang Mach-E

这是首个主流量产品牌，在经销商网络之外建设新的纯电直销网络的案例。而即使仍依靠现有经销商网络进行销售服务，主流品牌的打法也已发生了根本性的改变。

4月，伴随ID.4开始交付，南北大众也开启了代理制的营销模式。用户通过ID.小程序，完成产品信息获取、预约试驾和车辆订购的全流程，实现信息和价格的透明。经销商则主要负责用户到店体验、提车和售后服务。主机厂对经销商的考核也从此前的返利、返点变为佣金模式，专注于用户服务。……