影响豪华邮轮EEDI的因素和降低方法

贺明鸣，杨均武

（中船邮轮科技发展有限公司，上海 200137）

0 引言

据国际邮轮协会（Cruise Line International Association，简称：CLIA）数据，2019年全球远洋邮轮的客运量为3 000万人次，2018年是2 820万人次，平均增幅约为 7%。与此同时，节能减排的需求愈加强烈，航运业占全球CO排放量的2.89%。航运业的温室气体排放（包括CO、CH和NO）从2012年的9.77亿吨增加到2018年的10.76亿吨（增长9.6%），其中CO排放量在2012年为9.62亿吨，2018年增至10.56亿吨，增长9.3%。2018年海洋环境保护委员会（Marine Environment Protection Committee，简称：MEPC）第72次会议，国际海事组织（International Maritime Organization，简称：IMO）通过了航运业温室气体减排初步战略，提出到2050年航运业温室气体总排放量相比2008年至少降低50%。

每位邮轮乘客平均每天约产生169 kg CO，2018年全球邮轮共排放约2 990万吨CO，相比2012年的2 470万吨，增长了21%。因此邮轮提高能源效率、节能减排的意义重大。

各大邮轮公司也推出节能计划：嘉年华集团计划2020年比2005年碳排放量减少25%，并提高岸电比例，降低码头污染物排放。2017年该公司已经实现了26.3%的CO减排，比计划提前了3年完成。皇家加勒比集团推出“保护海浪计划（Save the Wave）”，2019年相比2005年减排温室气体35%，比计划提前了 1年完成。并提出新目标，到 2025年再减排25%。

IMO第62次环保会议上通过《船舶能效规则》，提出船舶能效设计指数（Energy Efficiency Design Index，简称：EEDI）要求，为船舶建立一个最低能源效率的标准，并于2013年1月1日正式生效。EEDI就是船舶消耗的能量换算成CO排量和船舶有效能量换算成CO排量的比例指数。EEDI指数越高，能源效率越低。IMO在设立了EEDI标准后通过设定最大允许EEDI指数，然后在未来几年内逐步减小（2015年10%，2020年20%，一直到2025年后达到30%）。

1 豪华邮轮EEDI的特点

1.1 要求的EEDI值计算公式为