基于实时以太网的列车重联研究

魏涛

(株洲中车时代电气股份有限公司,湖南 株洲412000)

当前国内主流的TCN(列车控制网络)一般由MVB(多功能车辆总线)与WTB(绞线式列车总线)构成。MVB是车辆级总线，连接单个车辆单元内的终端设备，最大数据传输速率为1.5 Mbps；WTB是列车级总线，连接各动态编组车辆单元，最大数据传输速率为1Mbps。

随着铁路信息化、智能化建设推进，视频影音等对列车网络通信带宽、时延、灵活性等方面提出了更高要求[1]。传统TCN网络数据传输速率难以支撑多媒体音视频数据传输。在此背景下，列车以太网编组网络ECN和以太网骨干网络ETB结合的列车以太网通信技术应运而生[2]。对列车实时以太网重联技术进行研究，骨干网侧实现大流量数据传输、贯穿重联列车，能有力扩大载客量、提高运行效率。

1 列车实时以太网重联技术

列车重联是指列车间进行连挂运行，可扩大载客量、提高运行效率。两车之间采用车钩连接，车钩中电气电路完成电气信号的互相连通。重联列车采用以太网作为媒介，在骨干网侧传输重联相关信息，基于TTDP(列车拓扑发现协议)建立拓扑，在物理和逻辑上成为拓扑信息达成一致一体。实时以太网重联与传统TCN网络重联相比，速率更快、时延更小、组网更灵活[3]。

2 重联关键技术研究

2.1 跨编组寻址技术

终端设备跨编组通信时，要根据相关标准得出对方全局地址[4]。结合图1描述跨编组寻址过程，编组子网1终端设备A（本地子网地址10.0.1.200 ），要访问编组子网2终端设备D（本地子网 地 址 10.0.1.100 ）。 地 址 映 射 规 则[5]为00001010.1 bb00000.0000000 0.v0tttttt，解释如表1。……