叠合结构地下连续墙侵界处理方法研究

龚易洁

(宏润建设集团股份有限公司,浙江 宁波315000)

1 概述

随着城市地下交通对地下空间的充分利用，促进城市深基坑工程的发展，基坑开挖深度从几米发展到几十米，随之而来的基坑围护结构形式也因开挖深度以及地质条件的不同而呈现多样化的发展趋势。

地下连续墙围护结构因具有刚度大、整体性好、抗渗漏性能好、施工振动小等优点，并能紧靠建筑物边缘施工，对周围的环境影响小，适宜在城区建筑密集群内施工的特点，从而在深基坑施工中得到广泛使用，特别是在软土地基城市轨道交通工程中有着不可替代的作用。叠合墙结构作为地下连续墙围护的一种结构形式在轨道交通建设中得到了广泛使用。

地下连续墙成槽垂直精度一般不得低于1/300[1]，但有时因为地质条件、或施工机械精度、或施工时的误操作等的影响，造成地下连续墙侵入结构边线内，少则几厘米，多则十几、二十几厘米，造成内衬墙厚度不能满足原设计要求，需采用补救措施。本文结合工程实际，对叠合墙结构地下连续墙侵界处理方法研究。

上海某地下二层岛式站台地铁车站，车站长200m，标准段宽20m，基坑开挖深度17m，围护结构采用800厚地下连续墙，竖向设置五道支撑。内衬墙与地下连续墙采用叠合结构，标准段内衬墙厚400mm，端头井内衬墙厚500mm。

本车站所处地质情况自上而下为：①1杂填土、②1褐黄色粉质粘土、②31灰色砂质粉土夹粉质粘土、②32灰色砂质粉土、④灰色淤泥质粘土、⑤1-1灰色粘土、⑤1-2灰色粉质粘土、⑥暗绿色粉质粘土、⑦1草黄～灰色砂质粉土、⑦2灰色粉砂、⑧1-1灰色粘土、⑧1-2灰色粉质粘土。……