南京宁和城际轨道交通大胜关桥感应电压吸收装置设计

林晓伟 丰瀚麟

(1.国电南瑞科技股份有限公司，210061，南京;2.南京麦格安倍电气科技有限公司，211100，南京 ∥ 第一作者，高级工程师)

南京宁和城际轨道交通一期工程大胜关桥区段与沪汉蓉铁路(设计速度为250 km/h)和京沪高铁(设计速度为380 km/h)同桥并行3.674 km。这种特殊情况在国内外尚属首例。宁和城际轨道交通上、下行线路分别位于沪汉蓉铁路和京沪高铁外侧，与两线的线间距分别约为8.2 m和8.4 m，如图1所示。

图1 大胜关桥区段各线路接触网位置示意图

京沪高铁及沪汉蓉铁路均为国家铁路大动脉，且均采用AT(自藕变压器)供电方式，牵引供电为交流27.5 kV，牵引电流每线约为1 000～1 200 A；而宁和城际轨道交通采用直流1 500 V电压供电。两者在供电制式及电压等级上存在很大差异。高铁接触网在电磁影响下，作为干扰源通过感性和容性耦合，会在线间距不超过9 m的城际轨道交通接触网、钢轨等与其平行敷设的导体上产生电磁和静电感应，其产生的感应电压会对维护人员的人身安全产生严重危害；同时城际轨道交通通信、信号等系统也易受高铁接触网电磁感应和电磁干扰的影响，甚至会严重危害设备运行安全，造成不可挽回的损失。因此，研究高铁与城际轨道交通同桥并行情况下，高铁对城际轨道交通所产生的电磁影响，并设计相应的感应电压吸收装置，是解决上述难题的有效途径。

1 静电感应电压计算

南京宁和城际轨道交通一期工程在大胜关桥上采用架空柔性接触网DC 1 500 V供电，钢轨回流。……