DP3船舶闭合母排实效短路试验

李成育，高 峰

上海振华重工（集团）股份有限公司海工船舶事业部，上海 200125

随着海工船舶的大型化和作业工况的复杂化，DP3船舶既要满足复杂工况作业或发生故障时的安全性，又要满足日常及安全作业下的经济性。在此背景下，电力系统发展出了DP状态下的闭合母排、闭合环网、推进器交叉供电等技术。文章基于笔者所在公司制造交付的两艘DP3海工船舶配电系统，选取闭合母排或双供电下所制作的配电板进行短路测试，介绍DP3船舶闭合母排的实效短路试验前的组织分析和实施要点。

1 动力定位船舶闭合母排电力技术概述

自1977年DNV的DP规则出现以来，到1999年DNV引用IMO 645 DP指南作为指导方针，再到2013年提出闭合母排对DP3船舶的诸多建议要求并开始实施，对于DP3船舶，DNV-GL等船级社一般不接受采用闭合母排和闭合环网系统设计，主要原因是当时设备技术性能保护不足，实效短路试验验证电力系统稳定和可靠的困难等。考虑到系统安全性，防止某些单点故障，导致整个电力系统失电，因此一般采用分段母排运行。因为分段母排完全相互独立，无论发生什么故障，都只会导致一段母排故障，不会引起全船失电，能维持船舶动力定位能力。

然而随着电子技术和工艺的发展，证明闭合母排和闭合环网可以做到和分段母排相同水平的可靠性和完整性，还能使船舶在运行过程具有更高的经济性和更灵活的操作性，进而开始被采纳。继DNV-GL船级社后，CCS等船级社也开始接受闭合母排、闭合环网系统设计和配电方式的船舶。……