里程较短铁路专用线简支梁设计方案的技术及经济分析

程 戈

中铁工程设计咨询集团有限公司太原设计院，山西 太原 030013

随着国家发改委发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》以及地方关于“蓝天保卫战”“公转铁”等一系列文件的出台，铁路专用线建设项目日益增多，专用线在跨越起伏地带时常采用铁路定型图中标准孔跨T梁的设计形式，施工方法多为预制架设法或价购梁架设法。线路里程较短的铁路专用线中涉及的简支T梁数量较少，若采用预制T梁架设设计方案，则会出现制存梁场建设费用摊销过大，而无法实施的问题；若采用价购T梁架设设计方案，则会因数量较少、超限远距离运输，而出现无法运抵现场的问题。存在上述问题时可以采用非标准简支箱梁现浇的设计方案，施工方法多为支架现浇法或移动模架现浇法。文章着重分析了简支T梁、简支箱梁结构形式下不同设计方案的技术及经济指标，提出了不同条件下适宜里程较短专用线桥梁工程的简支梁设计方案。

1 简支T梁架设设计方案技术及经济分析

山西吕梁北煤炭某专用线工程线路正线全长4.844km，接轨于吕临支线吕梁北站吕梁端咽喉西侧。全线设计桥梁共4座，总长度为451.98延米，其中单线桥梁共3座，总长339.44单延米；双线桥梁共1座，总长112.54双延米，桥梁分布表如表1所示。

表1 桥梁分布表

按照铁路桥梁一般设计，简支梁采用定型图标准孔跨T梁，需架设15孔即30片T梁。考虑采用简支预制T梁架设设计方案或简支价购T梁架设设计方案施工。……