起重船助浮在高瘦沉箱出坞中的应用

江岳松 ，白 俊

1.中国港湾西部非洲区域公司，科特迪瓦 999063 KTDW

2.中交四航局第三工程有限公司，广东 湛江 524000

1 工程概况

加纳特码LNG码头工程项目位于非洲西部，濒临几内亚湾。该项目为重力式独立墩沉箱结构，其中靠船墩沉箱（BD型沉箱）2件，系缆墩沉箱（MD型沉箱）5件；采用湛江号半潜驳和粤工起十进行沉箱的下潜助浮出坞。

沉箱规格概况：系船墩沉箱高宽比较大，其尺寸为长×宽×高=14.85m×10.62m×18.7m；其单件重量约为1542t，空载吃水10.82m。港池标高概况：项目疏浚区域共有两种不同设计水深，分别为-15mCD，-16mCD；半潜驳下潜区域的设计标高为-15mCD，开挖至-16mCD。四航湛江号和粤工起十概况：四航湛江号和粤工起十技术性能如表1、表2所示。

表1 四航湛江号技术性能

表2 粤工起十技术性能

2 沉箱浮游稳定分析

项目根据《重力式码头设计与施工规范》（JTS 167-2—2009）对系缆墩沉箱自浮游稳定出运方案进行计算，计算结果如表3所示。由于半潜驳下潜坑水深仅为-16mCD，平均高潮位+1.2m，但自浮游稳定需考虑沉箱吃水13.2m，提升高度0.3m，半潜驳型深5.4m，垫0.4m厚木方，富余水深1.5m等因素，经计算可知，自浮出坞不满足要求，需采用现场起重船助浮出坞。

表3 MD沉箱浮游稳定因素表 单位：m

考虑到下潜坑的深度、压仓水的布置、起重船的起吊能力以及沉箱浮游稳定时的富余水深等限制因素，项目决定沉箱助浮控制吃水为9m，半潜驳底标高定位-14.1m。为了防止半潜驳紧急坐底，在下潜坑位置铺设40cm的沙。MD沉箱起重船助浮条件如表4所示。由于沉箱的浮心与重心同线时，压舱水最少。……