高速道岔绝缘接头伤损规律及对提速的影响

王 璞， 王树国， 王 猛， 杨东升

(中国铁道科学研究院集团有限公司 铁道建筑研究所，北京 100081)

随着我国高速铁路客运需求的不断增加，如何增大运量已成为迫切需求。自2017年9月以来，京沪高速铁路部分复兴号列车已提升至时速350 km，然而目前大部分高速列车仍以时速300 km运行，进一步扩大复兴号列车时速350 km运行范围，实现京沪、京广等高速铁路全面提速将能有效提升运量和效率，进一步满足旅客高品质出行需求。然而，高速铁路经过近10年的时速300 km运营，进一步扩大提速范围需要对移动装备和基础设施的适应性进行全面评估，确保安全、舒适运行。

高速道岔是高速铁路的重要设备和薄弱环节之一，结构复杂、部件众多，是高速铁路可能的限速点之一[1-2]，如实现大范围提速必须首先保证高速道岔能够满足长期350 km/h直向通过的要求。然而我国高速道岔随着运营时间的不断增长，服役状态呈现不断劣化的趋势，逐渐暴露出一系列问题，其中道岔区胶结绝缘接头伤损是主要问题之一，绝缘接头伤损的存在会对列车通过道岔时的动力性能产生干扰，进而可能对高速道岔进一步提速产生影响。

目前，对于运行速度对道岔力学特性影响的研究较多，但多出于结构优化设计的目的，针对无伤损条件下的道岔，对于伤损劣化条件下运行速度对高速道岔的影响研究尚较少[3-7]。另外，针对胶结绝缘接头伤损的研究多基于现场调研和工程实践。彭长贵等[8]对现场钢轨胶结绝缘施工工艺及常见质量缺陷预防措施进行了研究；……