通用飞机反尾旋伞参数设计研究

胡海波

摘 要：飞机反尾旋伞系统是试飞安全的重要保证，传统的风洞试验、理论计算或经验公式对反尾旋伞系统参数的确定均存在不同的应用缺陷。本文结合NASA相关试验数据，推导出一种适合通用飞机反尾旋伞系统参数确定的理论计算方法，并结合型号工程实践及与风洞试验数据对比，证明了其在通用飞机领域，具有一定的应用意义。

关键词：反尾旋伞系统;通用飞机;参数确定;

1.概述

为满足通用飞机的运行安全，23部适航条款对飞机失速和尾旋性能提出了较高的要求，在型号研制阶段，必须对飞机的失速特性和尾旋性能通过试飞进行验证，证明其满足23.221条款要求。

为保证试飞安全，中国民用航空局航空器适航审定司发布的《航空器型号合格审定程序》（AP-21-AA-2011-03-R4）推荐使用被证明是有效的尾旋改出伞系统来作为失速特性和尾旋试飞时的安全应急保障系统。

尾旋改出伞系统的核心是反尾旋伞，反尾旋伞结构主要包括引导伞，引导伞绳、主伞及主伞绳。

除了开伞顺序，反尾旋伞主伞形式、尺寸及主伞绳长度的合理选择是反尾旋伞系统设计好坏的关键。

2.研究现状

对于某一机型适用的反尾旋伞，其主伞尺寸和伞绳长度确定的唯一准确方法是对其缩比模型进行尾旋风洞试验[1]。在我国，进行尾旋风洞试验除了会使得研制费用大幅飙升之外，风洞资源的紧张也会导致研发周期大大加长。这两者对于研制成本和研发周期非常敏感的通用飞机，都是几乎不可接受的。……