应急排烟模式下地铁列车内外瞬变压力研究

凌中水，夏燕玲，史言稳，朱磊，李陶胜，徐晶晶

应急排烟模式下地铁列车内外瞬变压力研究

凌中水1，夏燕玲1，史言稳2，朱磊3，李陶胜1，徐晶晶4

（1.安庆职业技术学院，安徽 安庆 246003；2.江苏大彭工程项目管理咨询有限公司，江苏 徐州 221710；3.西安圣天建筑工程科技有限公司，西安 710000；4.江汉大学 商学院，武汉 430056）

：利用气体动力学理论建立了地铁列车在应急排烟模式下的瞬变压力数值分析模型。根据深圳地铁公司提供的列车应急排烟方案，利用Fluent软件模拟了列车在该应急排烟模式下列车内外压力变化，3s时间段内，列车内外瞬变压力峰值为586Pa/(3s)。以某地铁“世界之窗-赤湾”2号线作为测试主体进行了实车试验，与理论结果进行比较，两者数据差别较小。计算与测试结果表明，应急排烟模式下列车内的瞬变压力低于德国、UIC、ERRI等国外高速铁路耳膜舒适度准则，也说明该数值分析方法具有较高精度。

地铁作为城市现代交通系统重要组成部分，极大地便利了人们的出行，由于地铁一般在地下运行，一旦出现火灾，就会严重威胁乘客人身安全。为防范火灾的发生和在火灾发生后排烟问题，世界各国开展了系列的研究。在地铁火灾危险源方面，目前主要的预测方法包括全尺寸、小尺寸模型试验以及数值模拟[1-3]。瑞士、英国等西方国家建造了大量的隧道，针对隧道实际尺寸火灾试验，开展了系统的模拟现场研究[4]。钟茂华等[5]就火灾产生时排烟模式以及地铁站台与站厅交汇处风速等问题制造了一个1∶10的地铁模型。……