高烈度震区大跨度铁路混合梁斜拉桥主梁设计

刘 龙，李恩良，杜宝军

(中国铁路设计集团有限公司，天津 300308)

混合梁斜拉桥桥式的边跨混凝土梁段对主跨的锚固作用强，可以提高主跨的竖向刚度，同时降低全桥的用钢量，经济性存在一定优势，因此铁路箱梁斜拉桥宜采用混合梁主梁形式[1-3]。自宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥后[4]，国内陆续设计建造了多座大跨度箱梁铁路斜拉桥[5-9]，表1统计了已建或在建的几座典型铁路箱梁斜拉桥的跨度.设计地震加速度.梁高.挠跨比等参数，根据统计结果可知，在8度及以上的高烈度震区还没有铁路箱梁斜拉桥建成。

表1 国内部分已建或在建的铁路箱梁斜拉桥

国内地震活动频度高.强度大，华北.西北.西南大部分地区均属于高烈度震区，有必要对高烈度震区大跨度铁路混合梁斜拉桥设计开展研究，以新建包头—银川铁路乌海黄河特大桥工程为背景，介绍该桥主梁的设计方案及抗震计算方法，为高烈度震区同类型桥梁主梁设计提供借鉴。

1 工程背景

新建包头—银川铁路正线为双线高速铁路，设计速度250 km/h，采用有砟轨道。包银铁路乌海黄河特大桥在乌海市海南区与石嘴山市惠农区交界处跨越黄河，左岸为宁夏石嘴山市惠农区，右岸为内蒙乌海市海南区，现状河槽宽约240 m，包银铁路线位与黄河现状河槽交角为101°。桥位处地震动峰值加速度0.2g，反应谱特征周期0.40 s，地震基本烈度为8度。

受防洪.通航等因素制约，主桥采用1-(80+80+260+80+80)m斜拉桥，整联长582.4 m。主桥整体为双塔5跨式斜拉桥，边跨设置辅助墩，桥面以上有效塔高72.5 m，采用混合主梁，半漂浮结构体系。……