高速公路隧道洞口浅埋段施工中的双侧壁导坑技术

张思凡

中交四航局第一工程有限公司

1 工程概况

元墩隧道左线起讫里程ZK176+460～ZK177+895，长1435m；右线起讫里程K176+465～K177+910，长1445m。隧道最大埋深位于K177+240处，达到188.9m，左线、右线的洞内纵坡分别为2.255%上坡、2.1%上坡。通过新奥法的应用组织洞身衬砌的建设工作以构成复合式衬砌；超期支护环节采用到管棚、超前小导管等技术。

2 双侧壁导坑法在隧道洞口浅埋段施工中的应用特点

作为一种业内较为主流的方法，双侧壁导坑法的施工理念先进[1]，在大跨度、地质条件较差（主要指的是Ⅴ级及以上围岩施工地段）的隧道工程中具有可行性。在双侧壁导坑法的应用过程中根据开挖面的规格划分为若干个洞室，待各洞室开挖工作落实到位后，两侧导坑自动闭合，形成具有独立性以及足够稳定性的结构，此时受力条件良好可以有效承受侧向土压力，能够减小顶部围岩的沉降量和位移量，有利于维持结构的稳定性，进而创设安全的隧道施工环境。

3 双侧壁导坑施工技术的应用分析

3.1 工艺原理

通过两道中隔壁墙的设置，将隧道开挖面划分为右、中、左三个导坑，再按顺序依次施工。首先组织右、左两处导坑的开挖工作，及时施作初期支护和临时支护，随后开挖中导坑，待初支仰拱封闭成环并且现场无异常状况后，拆除右左导坑的临时支护钢结构，由此构成具有稳定性与完整性的断面[2]。

3.2 关键施工方法

根据现场勘察资料可知，左洞出口段属浅埋施工区域，该处的地质以破碎状为主，缺乏完整性与稳定性，为保证开挖施工的安全性，采用超前大管棚的预支护手段。……