济南机场初冬一次连续性大雾过程分析

任伟

（民航山东空管分局气象台，山东 济南 250107）

引言

雾是由悬浮于近地面空气中微小水滴或冰晶组成的天气现象，能使水平能见度＜1 km。由雾导致的低能见度是影响民航飞行安全的危险天气要素之一。大雾天气下，飞行员视线往往较差，飞机着陆过程中容易偏离跑道或过早、过迟接地[1]。另外,如果机场启动低能见度运行程序，飞机的起降频次会大大减少，容易导致航班的延误、备降或取消。

雾作为一种灾害性天气，已经引起了国内众多学者的关注。很多研究工作从不同层面对大雾的特征进行了分析。马翠平等[2]分析表明：持续性大雾多发生在平直的纬向环流背景下，地面常为弱气压场控制。濮梅娟等[3]认为源源不断的水汽输送是辐射平流雾发展和维持的一个必要条件。张礼春等[4]发现连续的逆温结构是大雾边界层的主要特征，逆温的增强或减弱对大雾的强度和范围有重要影响。马学款等[5]研究指出雾区湿度的垂直分布通常呈“上干下湿”的空间结构。康志明等[6]通过分析连续大雾的热力特征，发现地面的辐射冷却是连续大雾的触发和加强机制，低层持续的弱暖平流输入是大雾长时间维持的重要原因。还有一些学者[7-10]认为持续性浓雾通常不是某一类型的雾，而是多种类型的雾交替出现，浓雾既可以是地表辐射冷却形成的辐射雾，也可以是低层暖湿平流条件下发展起来的平流雾，还可以是两者共同作用而成的辐射平流雾。……