公路大孔径钢波纹管通道变形分析

陈高志，刘大明，龚海平，胡 滨

（1.广东省南粤交通云湛高速公路管理中心，广东 茂名 525000；2.中交第一公路勘察设计研究院有限公司，陕西 西安 710075；3.西安中交土木科技有限公司，陕西 西安 710075）

引言

近年来，钢波纹管结构逐渐吸引了人们的眼球，作为新型的绿色环保材料，钢波纹管通道具备较好的环向钢形和轴向柔性，并且基础的适应能力以及抗变形能力强[1-2]。国内外现有资料表明，钢波纹管通道具有生产周期短，效率高，现场安装便捷等特点，减少了混凝土材料的使用，并且可回收利用，有利于环保[3-5]。另外，钢波纹管同时具有刚性和柔性的特性，土-钢相互作用使结构受力更加合理，应用前景广阔。

针对广东省地形地貌多变、地质条件复杂以及部分路段路基填土高的特点，采用钢波纹管通道可以更好地适应当地的地形特征。通过现场测试，研究大孔径钢波纹管通道的变形和其管顶路面沉降的问题，分析覆土作用下钢波纹管变形与管顶路面沉降之间的关系。基于监测所得的大孔径钢波纹管通道变形的相关数据，并结合管顶路面沉降的特点，总结变化规律，有效解决工程中的问题，进一步促进钢波纹管通道在公路工程中的应用。

1 工程概况

本项目依托工程为广东省云浮至湛江段高速公路支线工程K727+778处直径10 m钢波纹管通道。钢波纹管管材采用Q355钢板热轧加工成型，表面为热浸镀锌，在镀锌基础上内外再增加热熔塑防腐提高钢波纹管寿命。地基采用砂砾回填处理，并用压路机械对基底进行分层压实，钢波纹管通道的管顶以上填土高度约为11 m。……