改善乘用车低转速振动的动力总成控制优化策略

张学锋，刘治文，陈国栋，杨云波，李守魁

（中国第一汽车股份有限公司 研发总院，长春130011，中国）

1 问题描述

某乘用车在研发过程中，当车辆以5挡、6挡闭锁状态且发动机转速在 1 000～1 350 r/min之间以中小油门加速行驶时，车内座椅导轨和转向盘存在明显振感，同时伴随低频轰鸣声，严重影响驾乘舒适性，主观评价不可接受。

NVH开发专业针对此问题进行客观测试分析，结果表明，发动机扭矩波动引起的传动系扭振是导致车内座椅导轨、转向盘振动以及低频轰鸣的主要原因。测得的座椅导轨、转向盘二阶振动幅值A[10]如图1所示。

图1 座椅导轨、转向盘二阶振动幅值

由图1可知：5挡和6挡的座椅导轨、转向盘的最大二阶振动幅值约为1.26、10.63 mm/s，远远高于开发目标振幅限值0.6、6.0 mm/s，开发目标限值一般由行业数据库、主要对标车型和专业开发经验等综合得出，因此解决特定转速区间的振动问题对于提升车辆的整体品质就显得尤为重要。

2 传动系扭振硬件优化方案

根据自动变速器中液力变矩器的惯性参数、闭锁离合器扭转减振器的刚度参数和固有频率，以及齿轮变速系统各轴齿的等效惯量等参数，以6挡闭锁状态中小油门加速工况下的传动系扭振为研究对象，针对各种硬件优化方案，利用LMS Imagine.Lab AMESim仿真平台和内部传动系元件库，以自动变速器的输入轴角加速度表征传动系扭振程度，无需依赖三维几何模型，只需调整元件的指标参数，即可迅速、高效分析优化整车传动系统扭振，进一步结合项目周期、改动成本及可实施性等因素进行综合论证。……