二次雷达抗干扰设计方法

吴尧

（四川九洲电器集团有限责任公司，四川绵阳，621000）

0 引言

20世纪50年代，二次雷达起源于敌我识别MK X（SIF）系统，其通过收发指定频率的电磁波脉冲与民航飞机进行信息交互，成为民航空中交通管制系统的重要组成部分，对保障飞行安全有着极其重要的作用。随着二次雷达系统在民航空中交通管制中的作用越来越重要，用户对其缺点的容忍度也越来越低。宽泛的来讲，二次雷达系统的问题可以分为飞机探测错误和应答数据解码错误两种。引起这类问题的原因也可以分为两大类：系统内相互干扰和环境干扰。

1983年，美国研制出了世界第一台S模式二次雷达设备。S模式二次雷达具有目标选择询问应答功能，有效减少了应答数量，随着S模式二次雷达设备的逐渐普及应用，大幅减少了系统内的相互干扰。本文主要对环境干扰进行分析，寻找出抗干扰处理算法及设计方法。

1 二次监视雷达系统工作原理

按照国际民航组织（ICAO）规范，传统航管二次监视雷达共有6种询问模式，分别称为1、2、3/A、B、C、D模式。实际民航常用3/A、C两种模式，其中3/A（简称A模式）模式兼用于军用识别和民用识别询问，C模式用于高度询问。

机载航管应答机接收到地面二次监视雷达发射的询问信号后，根据询问的模式选择应答内容（一串脉冲），这串脉冲序列即为机载的航管应答信号。A/C询问模式的应答码格式是一致的。如图1所示，应答码由16个信息码为组成，这些信息码位的顺序是F1、C1、A1、C2、A2、C4、A4、X、B1、D1、B2、D2、B4、D4、F2和SPI。每一个信息码位有两种状态，有脉冲时信息为“1”，无脉冲时信息为“0”。……