喀斯特复合地层地铁盾构穿越锚索区施工技术

于加云

（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）

城市地下空间开发快速发展，但由于前期未落实有序发展的城市规划[1]，经常出现遗留的障碍物给后续工程带来较大影响的情况。针对盾构隧道在下穿建筑物时遇到锚索这一典型案例，有工程技术人员进行了研究分析。李广良[2]、王淼[3]从工期、造价等方面对人工挖孔进行锚索拔除方案进行了论述；游杰等[4]、张志冰[5]、黄志斌等[6]介绍了地面采用旋挖转切割处理锚索配合盾构推进的施工技术；乔海洪[7]介绍了明挖竖井及暗挖通道配合全回转套管跟进法拔除锚索的施工方案；温裕洪[8]对盾构施工中地下障碍物的探测做了工程实例介绍。

本文介绍了徐州地铁2号线在喀斯特复合地层中盾构直接穿越锚索群的实例。本区间工程初期采用矿山法开挖、人工割除锚索后进行盾构空推的施工方案，因现场实际地质条件变化，矿山法掘进困难，为满足工期节点要求，降低施工风险，对矿山法已开挖部分进行回填，盾构直接切削穿越锚索区及矿山法回填段，为后续类似工程提供一种施工参考方案。

1 工程概况

徐州地铁2号线建国路站—师范大学站区间采用盾构法施工，地王大厦基坑遗留锚索侵入区间隧道左线，受影响区间长度约135 m，锚索长度15 m，由2ϕ25 mm钢筋组成。左线影响长度范围内采用矿山法施工先行割除锚索，再盾构空推施工。见图1。

图1 锚索与盾构隧道平面位置

隧道穿越地层主要为硬塑黏土及中风化灰岩层（含溶洞）。……