盖挖逆作车站钢管混凝土柱置换技术研究

牛 斌

(北京城建设计发展集团股份有限公司， 北京 100037)

0 引言

盖挖逆作法是在地面或顶板以上浅基坑中修筑完地下结构顶板及其竖向支撑结构后，在其支护体系的保护下，自上而下逐层开挖土体并逐层修筑地下结构的方法[1]。《地铁设计规范》[2]规定： 作为永久结构使用的中间竖向支撑结构允许定位偏差不大于20 mm，同时垂直度偏差不宜大于1/500。《钢管混凝土结构技术规范》[3]及《钢管混凝土结构技术规程》[4]规定： 钢管混凝土柱垂直度容许偏差不大于15 mm，同时垂直度偏差不大于1/1 000。

导致钢管混凝土柱施工产生偏差的原因较多，如： 插入立柱桩内长度太小、锚固长度不足；桩成孔过程中遇到较大的孤石或漂石使钻头受力不均匀；钢立柱吊放或混凝土浇捣过程中垂直度校正不到位；立柱施工完成后空隙未及时填充或填充不密实；施工过程中机械碰撞钢管柱；未对钢管柱两侧土体进行对称开挖等。

国内针对结构柱的倾斜处理进行了相关的设计和研究。余兴华等[5]对某框筒结构混凝土柱置换施工方案进行了分析研究。王静民[6]对某高层建筑不满足混凝土强度要求的部分混凝土结构柱、墙、梁等进行整体置换，通过设置临时钢支撑，分批置换混凝土竖向构件和水平构件。卜良桃等[7]为确保置换混凝土柱时上部结构和施工操作的安全，通过测量支撑结构及被置换结构在卸载过程中发生的应变及卸荷点的变形，准确地反映被置换混凝土部位结构的内力、变形和残余变形以及支撑结构的内力，为卸载提供可靠依据。……