关于柴油三轮农用运输车降振的研究

杨卫星，曹小虎，倪雪聪

（常柴股份有限公司，213002，江苏常州）

随着农民生活质量的提升，柴油三轮农用运输车驾驶人员对三轮农用运输车已不光追求其动力性、经济性，对舒适度要求越来越高。目前三轮车在运行时存在方向盘在某些转速抖动明显、地板和车架在某些转速振动过大的问题，不能满足驾驶人员对驾驶舒适性的要求，影响其身心健康。而三轮农用运输车最大的振动源来自柴油发动机。应三轮农用运输车厂要求，由常柴股份有限公司对三轮农用运输车进行降振的研究。根据柴油机在三轮车上的安装情况，在尽量减少三轮车架改动的情况下，设计了一款单向悬置隔振器。通过对安装单向悬置隔振器的农用三轮车进行振动测试，验证所设计隔振器的减振效果。

1 隔振器设计实物

根据之前对农用三轮车现场振动测试及发动机台架振动测试的结果，设计出单向悬置隔振器实物，如图1 实物图所示，在三轮车上的安装情况如图1 安装图所示。

图1 单向悬置隔振器

2 试验方案

根据三轮农用运输车厂方提供的信息及要求，对EH24 翔运虎牌三轮运输车（配套新风共轨发动机）进行振动测试。如图2 所示，振动测点选为：发动机（A、B、C）、后车架（D）、前车架（E）、方向盘（F）、地板（G）、座椅（H）。测试怠速、最高速及空挡缓加速工况下各测点振动情况。

图2 振动试验测点位置

3 测试结果处理分析

3.1 各振动测点在测试工况下的加速度均方根值

由各测点测量数据可得到各测点的加速度均方根值。通过对比可以发现，A、B、C 三点各点振动均方根值有升有降，因其均为发动机本体的振动，在此不作分析。主要考虑其余车身各点的振动值变化情况来验证隔振器的减振性能，即车身D、E、F、G、H 各点，分别对应后车架、前车架、方向盘、地板、座椅处。经测量，无论怠速还是最高速下，其加速度均方根值均有明显降低。其中，在怠速时，前车架Y 向振动均方根值由2.64 g（重力加速度，下同）降到0.6 g，降幅达到77.27%；在最高速时，减振效果最明显的为方向盘X 方向，由6.34 g 降到了0.91 g，降幅达85.65%。由此说明所设计的单向悬置隔振器对降低发动机引起的三轮车体振动有效。

3.2 各振动测点在测试工况下的各向加速度频谱

由各测点测量数据可得到D、E、F、G、H 各测点的加速度频谱，相比于未安装隔振器所测的振动频谱可以看出，安装单向悬置隔振器后，各个测点的频谱峰值均明显降低，且低频段振动也得到了明显抑制。在怠速工况时，前车架E 点振动降低效果最突出，其频谱峰值由2.90 g 降为0.02 g；其次为后车架D 点，其频谱峰值由0.43 g 降为0.03 g，减振效果非常突出。在最高速时情况类似，表现最明显的仍为前车架E 点，其频谱峰值由6.70 g 降为0.25 g；其次为方向盘F 点，其频谱峰值由3.30 g 降为0.10 g。由此说明所设计的单向悬置隔振器在解决农用三轮车振动问题上具有优越性能。

4 结论

通过测试并数据处理，获得三轮车身各测点的振动加速度均方根值及振动加速度频谱数据，对比结果说明，所设计的单向悬置隔振器对解决农用三轮车振动问题有效。