渝昆高铁特长隧道群合、分修方案比选

吴 华, 卿伟宸, 李济良, 邸 成, 胡迪川

(中铁二院工程集团有限责任公司，四川成都 610031)

渝昆高铁(重庆至昆明高速铁路)为新建设计时速350 km双线高速铁路，位于我国西南地区，该区域山脉起伏，地质地形条件复杂，隧道工程占比大，特长隧道分布较多。近年来对特长隧道采用合修(单洞双线)或分修(双洞单线)方案的选择，一直是建设各方、运营管理部门关注的重点[1]。隧道合修、分修方案的选择，不能单一从隧道工程考虑，应结合相邻工程，考虑线路、桥梁、车站以及站后等专业的影响，从工程建设、工程运营、防灾救援等方面进行综合系统分析[2]。本文对渝昆高铁特长隧道群的合修、分修方案进行综合论证与对比，系统分析各方案优缺点，对山区铁路隧道工程合、分修方案确定及铁路选线有较大的参考意义。

1 工程概况

1.1 地形地貌

线路位于高原斜坡地带低—中山峡谷区，总体地势北东低、南西高，区内关河、洛泽河、洒渔河、白水江为金沙江南岸支流横江的上游，河谷深切，山坡陡立，断面呈“V”形，少有河滩和阶地。该区褶皱构造强烈，且软硬岩层相间呈条带状展布，山河多顺构造线和地层走向分布，地形普遍吻合构造。地面标高450～2 740 m。

1.2 地质构造

线路地处印度板块与欧亚板块碰撞缝合带附近之扬子亚板块，主要受印度板块向北(偏东)的强烈推挤和青藏高原向南南东的强力楔入的叠加作用。由于两大板块强烈碰撞挤压，本区表现为地壳强烈抬升成高原，地壳紧缩，加之川滇菱形块体向南东的滑移，导致区域地质构造复杂，新构造运动强烈，伴随产生了地应力集中及一系列非永久性变形——地震、连续性变形——褶皱、不连续变形——断裂。……