深海通航限高区域临时悬索栈桥设计方案研究

李 鑫 张 杰

(1.成都城投城建科技有限公司，四川 成都 610030； 2.中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司，上海 200000)

悬索栈桥一般作为悬索桥主缆架设、紧缆、索夹安装及吊索架设的重要临时措施，但较少在跨海大桥施工过程中应用。本文依托项目新建桥梁的总长度较长，桥址位置海水较深,桥址区附近机场对施工期净空高度要求较高，综合考虑施工进度与工程造价问题,选用多塔不等跨的悬索栈桥形式作为临时施工平台。本文重点介绍了悬索栈桥的索形确定、索力计算以及静风稳定分析。文中介绍的悬索栈桥施工便道攻克了海上桥梁施工没有好的操作空间的技术难点,为施工人员提供了安全、舒适的海上施工作业平台,同时减少了对海域环境的污染,节约了成本，并且有效保证了桥址区通航净空要求。

1 设计概况

依托项目新建桥梁跨径为100 m+180 m+180 m+140 m+100 m+60 m，桥梁总长度较长，为之施工需要设计的栈桥长度也比较长，考虑到桥址位置的海水深度较深，使用一般的栈桥形式会使得桩基的数目过多，桩长较长，成本加大，再考虑到经济上的原因，决定选用多塔不等跨的悬索栈桥的形式，这样，桩基的数目减少，相应其他的钢材使用增加不多，经济上比较节约。

悬索栈桥的截面形式如图1所示，最底部的钢横梁采用16a的槽钢。中间8根桥面系缆索和2根扶手索在吊索的位置处，最上面的为猫道面层的钢丝网作为最后的铺装。

由于施工现场距离机场较近，需要考虑航空限高的问题，满足航空限高的要求[1]。……