螺旋桥在山区低等级公路中的运用

李存俐，李涌泉，李雷雨

（四川省林业和草原调查规划院，四川 成都 610081）

1 概述

在道路设计中因受地形条件限制，为了克服高差而采用螺旋上升的桥梁把上下线连接起来，这种桥梁称为螺旋桥。常用于城市道路立交桥匝道和山区高速公路,例如上海南浦大桥桥头螺旋立交和四川省雅西高速干海子特大桥，由于螺旋桥造价高，且修建十分考验设计师的水平和施工团队的能力，因此很少在低等级公路中采用。

山区公路地形地质较为复杂，受公路路线平面和纵面技术指标标准限制，高填深挖路基较多［1］，高海拔越岭公路更多。为了克服高差，传统方案一般需要做展线设计，但很多时候受到地形地质条件影响，局部地段线路平纵指标难以达到规范要求。为了达到规范要求，往往需要采用大量预应力锚索（杆）、抗滑桩或抗滑挡墙、桩基托梁挡墙等加固工程。其后果势必会对山体造成扰动，增大引发次生地质灾害的概率。因此，这种情况下可以考虑引入螺旋桥方案，尽量减少改变周围的地貌、地形、天然森林等景观，使公路与自然融为一体，最大限度地保护环境［2］。通过与传统设计方案作比较，综合考虑选择合适的路线方案。

2 设计背景简介

省道S434 线榆林宫—磨西公路改建工程（以下简称榆磨公路）改建工程起点位于国道G318 线甘孜州州府所在地康定城南7 km 的环岛平交路口，途经榆林新城区、沿康定河左岸上行至老榆林，经虫草基地，翻越雅家埂后，经烂河坝、新兴乡、止于磨西镇，与猫子坪—磨西公路止点相接，路线全长约74.1km。……