长治大峡谷旅游轨道系统制式选型研究

崔艳鹭

(轨道交通工程信息化国家重点实验室(中铁一院) 陕西西安 710043)

旅游轨道，是在当前“全民旅游、全季旅游、全域旅游”背景下，以轨道为载体，以产业为导向，引导和服务沿线及辐射区域旅游及相关产业发展，创造出具有“交通+旅游+N”特点的全新模式旅游产业项目[1]。

1 项目概况

长治太行大峡谷旅游轨道地处长治盆地和太行山南部地区的山西省长治市境内，行经长治市、壶关县和平顺县，规划全长约100.9 km，共三段，分别为:长治东至太行山大峡谷段，长63.9 km；太行山大峡谷至八泉峡至至川底段，长29.6 km；新城至八道水段，长7.5 km。

项目定位为长治市区至太行山大峡谷景区之间及景区内部的运输和观光通道，是国内第一条按照全产业链、全生命周期模式构建的旅游轨道项目。因其首创性、探索性特点，故其在行业内外具有很强的示范性和引领性[2-3]。

2 几种适用于旅游轨道的系统制式特点

适用于旅游轨道的系统制式，按照车辆的驱动、支撑和导向方式，主要有普通轮轨系统、单轨系统、磁悬浮系统、齿轨系统等[4]。

2.1 普通轮轨系统

普通轮轨铁路利用机车动力牵引观光车辆运行，动力牵引方式包括内燃牵引和电力牵引，一般可攀爬的线路坡度约为20‰，出于制动安全性考虑，坡度设计不宜大于30‰。

2.2 单轨系统

单轨系统包括跨座式单轨、悬挂式单轨两种[5]。

(1)跨座式单轨，属于中运量交通，适用于城市交通干线、延伸线、郊区线、联络线以及地形复杂、坡度大、半径较小的线路。

(2)悬挂式单轨，适用于中低运量的城市轨道交通，目前只在德国、日本等少数国家有应用实例。……