摩擦摆和铅芯橡胶支座在铁路钢混结合梁桥上选用对比研究

靳 飞

(中土凯明工程咨询有限公司 北京 100038)

1 工程背景

阿尔及利亚175铁路项目为双线有砟无缝线路，区间线间距4 m，设计时速为客车160 km和货车100 km，电气化牵引。桥梁标准宽度12.82m，全线桥梁总长度近20 km，大部分桥梁处于山区高烈度地震带区域(50年超越概率为10%的水平地震动峰值加速度在0.25～0.4 g之间)，全线桥梁墩高变化较大，最大墩高为61 m左右。全线桥梁结构形式多样，有简支钢混组合梁，连续钢混组合梁、简支钢桁梁、混凝土连续刚构等。海外工程大多为设计施工总承包，即EPC模式，设计不仅要考虑结构的安全性，最重要的是经济性，同时应业主要求还要考虑运营通车后的维修便捷性和成本[1]。所以位于高烈度地震带的山区铁路桥梁，研究采用哪种抗震方法和减隔震支座所获得的抗震效果最好、桥梁经济指标最低和震后修复便捷是一个极为复杂的工作[2]。本文篇幅有限，仅对铅芯橡胶支座和摩擦摆支座在本项目上的应用进行简要对比分析和评价，得出较为适合本项目的减隔震支座。

2 阿尔及利亚175项目减隔震支座选用主要原则

本项目抗震设计所采用的主要标准为阿尔及利亚抗震规范RPOA2008，辅以EN1998-2、NF EN1991-2和NF EN15129，桥梁抗震方法、减隔震装置和梁端限位装置的选用主要遵循以下5项原则[3]:(1)制动力和牵引力作用下，桥跨之间或桥跨和桥台之间的梁面绝对位移不大于5 mm，梁轨快速相对位移不大于4 mm。在常遇地震(30%极限地震力)工况下梁面最大位移不超过20 mm；(2)震后维修工作量最小化；……