城市生态敏感区地铁车站高强度基岩爆破施工技术

宋晓峰

(中铁十九局集团轨道交通工程有限公司 北京 101300)

1 前言

城市生态敏感区是指构成城市行政区域范围内具有一定生态环境价值的实际组成。该组成部分具有一定自我修复能力，当其内部或组成因素发生变化时，将对整个城市的生态系统造成破坏，因此需要对其进行保护或合理规划[1]。主要包括公园、人工湿地、城市绿地、城市水域、城市森林等。

本文依托东莞地铁1号线一期工程2标四工区，以湿地公园站为研究对象，对城市生态敏感区地铁车站高强度基岩爆破施工技术进行研究。做到既要保护好城市生态敏感区现状，又要确保施工工艺从安全、工期、成本及可实施性方面达到要求，以得到适合该地区的最优施工方案。

2 工程概况

湿地公园站地处东莞市大朗镇，为地下二层岛式车站，西接大朗站，东联富民南路站。车站起点里程为右DK45+359.019，车站站台中心里程为右DK45+516.119，车站终点里程为右DK45+598.619，车站长度为239.6 m。车站标准段基坑宽21.3 m；车站底板埋深16.6～19.5 m，未设置抗拔桩。车站拟采用明挖法施工，围护结构选用800 mm厚连续墙+内支撑的支护形式，两端区间采用盾构法施工。湿地公园站位置如图1所示。

图1 湿地公园站平面示意

根据收集资料及勘察揭露，拟建工程揭露的岩土层有第四系、三叠系岩土层。

勘察最大揭露深度为46.5 m，依据《东莞市轨道交通1号线一期工程地质分层系统表》，本场地勘探范围内揭露的岩土层有人工填土层、第四系冲洪积黏性土层、砂土层、三叠系岩层及混合花岗岩和片麻岩。……