贵州县域交通可达性与经济发展水平的特征及其空间格局*

蔡永龙，陈 琪

(1北京师范大学地理科学学部，北京 100875；2遵义市住房和城乡建设局，贵州 遵义 563000)

交通既是一系列社会现象的空间集合，也是一项复杂的系统工程，始终是社会发展的核心议题[1]。正因如此，交通运输与区域经济发展始终是一个重要的实践和理论问题，两者之间的关系持续受到经济学、地理学以及政府的高度关注[2]。贵州作为长江上游地区重要的陆路交通枢纽，历时3年，于2015年年底实现了88个县域通高速的目标，成为西部地区第一个县县通高速的省份[3]。近年来，随着贵州路网体系的逐步完善，改善了区域的交通可达性，增强了县域之间的空间联系并提升了县域经济发展水平。所以，探究贵州县域可达性与经济发展水平的相互关系，对于指导贵州经济发展的空间战略意义重大。

交通可达性与经济发展水平之间的关系历来是国内外学术研究的热点议题[4-6]。在此议题中，以道路为连接线组构的路网体系是交通可达性测度的前提。根据流动性和可达性等级的差异，道路则有类别之分，例如具有较高移动性的高速公路，提供直接的路线，到达特定的目的地，这样的道路为区域经济发展创造了潜力[7]。不同区域经济发展水平，维持经济增长所需的道路流动性和可达性水平差别很大[8]。在需求方面，较低的经济发展水平与较小的人口规模的地区，可达性往往是比较差的；反之，经济发展水平高与人口规模大的地区，可达性较好。在供给方面，较低发展水平或经济规模小的地区，地方公路投资速度则会滞后或减缓；……