公交站距优化模型及灵敏度分析

付晶燕

（中国城市规划设计研究院，北京 100044）

近年来，我国城市公共交通发展虽然受到重视，但服务水平和出行吸引力都不高，其原因主要是公交基础设施缺乏统一规划。公共交通与其他交通方式不同之处在于“行”与“停”的交叉发生，单方面追求“行”的提高无法真正提升运营速度，反而使“停”的问题更突出。相关研究表明，公交站点是公交系统的瓶颈，决定了整个系统的运营能力[1]，关系到公交吸引力大小、居民出行时耗、车辆运营速度和运营部门车辆配置等。长期以来，我国城市公交基础设施薄弱，尤其是对公交站点布局和设置缺乏统一规划，在旧城更新和新区建设时没有对公交设施配套进行统筹考虑，给公交运营和居民出行带来不便。

科学合理设置公交站点，需要从三个方面进行考虑。宏观层面，在进行站点布局时，应以线网规划为基础，权衡客流需求、换乘方便程度以及沿线土地使用性质等因素；中观层面，需要充分考虑公交站距设置的科学性以及每个站点可服务的半径；微观层面，站点的设置受交叉路口、周围路段以及站点停靠线路数的影响。在公交系统规划以及设计中，确定合理的公交站距是一项重要工作内容[2]。以公交乘客出行时间最短为优化目标，研究乘客出行距离概率分布规律，采用公交出行站数来代表出行距离，在拟合其分布规律的基础上，构建公交站距优化模型，分析最优站距对主要参变量的敏感程度，得到指导公交站点布局的结论。……