暗涵下穿站场咽喉区方案接触网过渡方案研究

王雪纯

（中铁第五勘察设计院集团有限公司，北京 102600）

1 项目概况

广西省南宁市朝阳溪是一条贯穿南宁市中心区的天然洪雨河流，是南宁城市发展变迁的历史见证。北起罗伞岭，穿过南宁市北郊、西乡塘区和兴宁区至大坑口汇入邕江。总流域面积25.25 km2，河道全长14.28 km。

朝阳溪暗涵下穿铁路段位于南宁站进站端，在唐山路框架与友爱路框架桥之间由北往南依次下穿北湖客车左线、柳南客专（右线、左线）、北湖客车右线、南广高铁（左线、右线）共六条铁路线路，朝阳溪暗涵与铁路交角为90°，交叉里程分别为K223+361.219（柳南客专右线）=B2+422.4（暗涵里程），交叉里程分别为K2+157.24（南广高铁）=B2+443.98（暗涵里程）[1]。

下穿铁路拟采用（7+1.5）m双孔框架桥作为暗涵和污水的过水渠道，实现清污分流。框架涵顶进段长度为52 m，现浇段长度为117 m，总长169 m，框架涵共计1 791.4 m2，由此引发铁路接触网设备防护及迁改。

南广铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，运营速度250 km/h，柳南铁路为双线电气化Ⅰ级铁路，设计速度250 km/h。朝阳溪暗涵与铁路交叉处为路基，交叉处南广铁路里程为K2+157.24，柳南铁路里程为K223+361.219，交角为90°。

方案一中朝阳溪暗涵设计宽度为10.6 m、加固斜坡设计宽度为35.5 m；方案二中朝阳溪暗涵设计宽度为10.6 m、加固斜坡设计宽度为53.3 m，分别研究两种情况下接触网的过渡方案。

方案二与既有接触网支柱位置如图1所示。

图1 方案二与既有接触网支柱位置示意图

2 既有接触网概况

南广铁路、柳南铁路采用AT供电方式，接触网正线线材采用CTS150+JTMH120（张力组合为25 kN+20 kN），接触导线工作支悬挂点距轨面连线的高度一般为5.5 m，结构高度一般为1.6 m，全线采用全补偿简单链形悬挂方式。

设计方案收受朝阳溪暗涵下穿南宁站咽喉区工程中影响的接触网支柱类型为钢管柱、H型钢支柱。

既有接触网支柱位置如图2所示。

图2 既有接触网支柱位置示意图

3 接触网改造方案

接触网改移标准应等于或高于既有柳南铁路接触网标准，本次设计接触网悬挂类型、导线高度、结构高度均与既有一致。补采用无补偿下锚方式，下锚处绝缘子采用硅橡胶绝缘子。

3.1 接触网改造方案技术标准

方案一、二应满足《铁路电力牵引供电设计规范》（TB 10009—2016）、《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421—2003）、《铁路营业线施工安全管理办法》《电气化铁路有关人员电气安全规则》《接触网安全工作规程》等现行规定的要求[2-3]。

3.2 接触网改造方案研究

（1）方案一。

经现场调查，本项目影响了既有柳南铁路南宁站柳州侧咽喉区接触网支柱号为L054处的拉线基础、支柱号为L056及L056处的拉线基础。既有支柱号为L054的支柱采用钢管柱，拉线基础采用LZJ-1；既有支柱号为L056的支柱采用GHT240B/8.7型钢柱，拉线基础采用LZJ-1。朝阳溪暗涵宽10.6 m，加固斜坡宽35.5 m。根据桥梁需求，需新设支柱号为X054的支柱，将既有支柱号为L054支柱处的渡3锚段截短下锚至支柱号为X054的支柱，拆除原支柱号为L054支柱处的拉线基础；需新设支柱号为X056的支柱，将既有支柱号为L056支柱处的渡4锚段下锚至支柱号为X056的支柱，拆除原支柱号为L056的支柱及L056处的拉线基础。

（2）方案二。

根据桥梁相关要求，接触网支柱、拉线基础等距离加固斜坡最外侧最小距离为2 m，加固斜坡最外侧距离股道中心2.23 m，要求接触网支柱侧面限界为4.23 m。

经现场调查，本项目影响了既有柳南铁路、南广铁路南宁站柳州侧咽喉区接触网支柱号L054-N147的一组硬横跨及拉线基础、N196支柱、L056支柱及L056支柱处的拉线基础。既有L054、N147支柱采用钢管柱，拉线基础采用双拉线安装LZJ-1；既有支柱号N196的支柱采用GH260A/8.2型钢柱；既有支柱号为L056的支柱采用GHT240B/8.7型钢柱，拉线基础采用双拉线安装LZJ-1。

3.3 接触网过渡工程指导性方案

（1）方案一。

接触网迁改方案需在桥梁施工红线确定后，施工前进行迁改。桥梁施工前在距既有支柱L054的柳州侧12 m处，新设支柱号为X054的1根支柱；在距既有支柱号为L056的支柱昆明侧10 m处，新设支柱号为X056的1根支柱。

（2）方案二。

桥梁施工前，在距既有支柱L054的柳州侧14 m处，新设支柱号为X054-1的1根支柱；在距既有支柱号为L054的支柱昆明侧3 m处（顺线路方向3 m，垂直线路方向2 m），新设支柱号为X054的1根支柱；在距既有支柱号为L060的支柱柳州侧14 m处，新设支柱号为X056的1根支柱；在距既有支柱号为N196的支柱昆明侧3 m处，（顺线路方向3 m，垂直线路方向2 m），新设支柱号为XN196的1根支柱；在既有支柱L058-L029一组硬横跨上增加15号节点。

将既有支柱号为L054的支柱处渡3锚段，截短下锚至支柱号为X054-1的支柱，拆除原支柱号为L054支柱处的拉线基础；将既有支柱号为L056支柱处渡4锚段，利用支柱号为L058-L0291组硬横跨15号节点，抬高过渡下锚至支柱号为X056的支柱，拆除原支柱号为L056的支柱、支柱号为L056支柱处的拉线基础；将既有支柱号为N147支柱处渡7锚段，利用支柱号为X054-XN1961组硬横跨10号节点，过渡下锚至既有支柱号为N198的支柱，将既有支柱号为N147-L054，一组硬横跨悬挂倒至新立硬横跨上，将既有支柱号为N196支柱处的悬挂倒至支柱号为X054-XN196一组硬横跨的5号节点上，拆除原支柱号为N147的支柱、N147支柱处的拉线基础、N196的支柱、L054的支柱。

将柳州侧正馈线NGAF3锚段、保护线NGPW3截短下锚至既有支柱号为N200的支柱；将昆明侧正馈线NGAF3锚段、保护线NGPW3截短下锚至既有支柱号为N186的支柱；支柱号为N186～N200间的支柱利用既有正馈线、保护线肩架悬挂新线。

将柳州侧正馈线LNAF4锚段、保护线LNPW4截短下锚至既有支柱号为L048的支柱；将昆明侧正馈线LNAF4锚段、保护线LNPW4截短下锚至既有支柱号为L066的支柱；支柱号为L048～L066间的支柱利用既有正馈线、保护线肩架悬挂新线。

桥梁施工完成后，对接触线、承力索等接触网设施进行调整，保证铁路列车安全运行。

4 工程投资及风险

方案一主要工程量集中在需更换接触导线约500 m，新立2根下锚支柱及拉线，并拆除原支柱及导线等，工程造价约20万元。

方案二主要工程量集中在需更换接触导线约800 m，保护线约600 m，正馈线约600 m，新立2组硬横跨，新立2根支柱、3处拉线，并拆除原支柱、接触导线、附加导线等，工程造价约50万元。

由于两种方案中桥梁加固斜坡宽度不同，接触网过渡方案二施工难度高于方案一。

（1）基坑开挖困难。

接触网迁改范围位于南宁站咽喉区，临近高铁线路，仅可在天窗点内施工。天窗点施工时间短，需增设防护措施保证铁路安全。

（2）接触导线过渡复杂。

根据现场实际情况，需要设立两组硬横跨，接触网改造范围内接触导线共24根，硬横跨上方4根、下方20根。新立硬横跨受地形、地下管线、既有接触网导线等因素的影响，立柱及安装难度大、施工空间小，且接触网导线需多次进行过渡。天窗点施工时间短，有效作业时间难以满足接触网过渡要求，保障高铁运行安全压力较大。

5 结语

在工程施工中人们逐渐重视环保建设，引起的暗涵下穿铁路改造项目日益增多。以南宁站为例，在车站咽喉区改造工程过程中，针对两种桥梁方案下的接触网配套过渡方案工程难度、造价进行比较分析。工程项目需综合专业的投资、施工难度等进行把握，保证铁路建设的安全性、经济性。